Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Деловая Россия. Северо-Западный федеральный округ

Polpred Обзор СМИ. На 18.09.2021 статей 121842, из них 6884 материала в Главном в т.ч. 3675 интервью 1833 Персон. См. Всего статей с упоминаниями 273813 бета-версия. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, СЗФО 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет, 49 тыс. руб. Подписка.

Отрасли. Авиапром, автопром число статей в наличии 2282 / скачано с 1.8.2009 по 18.9.2021 читателями статей 41633 • Агропром 6021 / 135265 • Алкоголь 377 / 8139 • Армия, полиция 6298 / 94309 • Внешэкономсвязи, политика 9266 / 165422 • Госбюджет, налоги, цены 5231 / 92315 • Легпром 338 / 8127 • Леспром 7344 / 117241 • Медицина 5542 / 63919 • Металлургия, горнодобыча 3390 / 30740 • Миграция, виза, туризм 4014 / 71380 • Недвижимость, строительство 11414 / 229333 • Нефть, газ, уголь 6460 / 79305 • Образование, наука 4297 / 84505 • Приватизация, инвестиции 1778 / 23652 • Рыба 3115 / 52726 • СМИ, ИТ 11824 / 234147 • Судостроение, машиностроение 5385 / 57118 • Таможня 415 / 6877 • Транспорт 11231 / 170731 • Финансы, банки 1897 / 40012 • Химпром 670 / 10964 • Экология 3848 / 63528 • Электроэнергетика 5684 / 72808

Страны, территории, регионы
Топ-лист
Алфавит


Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме СЗФО в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данному федеральному округу в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данному федеральному округу в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 18.09.2021 размещены 6884 важные статьи, в т.ч. 1833 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Брицкая Татьяна 146, Путин Владимир 63, Петлянова Нина 53, Полтавченко Георгий 42, Вишневский Борис 40, Пиотровский Михаил 39, Тумакова Ирина 34, Дрозденко Александр 25, Медведев Дмитрий 24, Цуканов Николай 23, Орлов Игорь 22, Кувшинников Олег 21, Алиханов Антон 20, Ковтун Марина 18, Никитин Андрей 18, Никитинский Леонид 18, Беглов Александр 17, Невзоров Александр 17, Цыбульский Александр 15, Кропачев Николай 15, Митин Сергей 15, Туркин Федор 15, Лурье Лев 14, Медведев Михаил 14, Парфенчиков Артур 14, Проханов Александр 14, Лиханова Татьяна 13, Вачнадзе Георгий 12, Шевелев Александр 12, Терентьев Денис 11, Аптекарь Павел 10, Фокин Валерий 10, Травин Дмитрий 10, Швыдкой Михаил 10, Колесников Андрей 10, Креславский Игорь 10, Тиктинский Эдуард 9, Балашов Валентин 9, Эйфман Борис 9, Гергиев Валерий 9, Зылев Дмитрий 9, Мишустин Михаил 9, Цыпляев Сергей 9, Шлосберг Лев 9, Зубарев Игорь 8, Лавров Сергей 8, Чибис Андрей 8, Муртазин Ирек 8, Сенников Сергей 8, Сокуров Александр 8, Бессарабова Анна 7, Ведерников Михаил 7, Гранин Даниил 7, Григорьев Владимир 7, Кириленко Елена 7, Кошин Игорь 7, Мейксин Максим 7, Мордашов Алексей 7, Морозов Дмитрий 7, Шкуренок Наталья 7, Ялов Дмитрий 7, Рахманов Алексей 7, Рудской Андрей 7, Фокин Георгий 6, Шамахов Владимир 6, Бобков Александр 6, Буров Николай 6, Бутрин Дмитрий 6, Гайзер Вячеслав 6, Гапликов Сергей 6, Гирин Никита 6, Худилайнен Александр 6, Зиланов Вячеслав 6, Кустикова Алиса 6, Латынина Юлия 6, Чубайс Анатолий 6, Несветов Сергей 6, Пичугин Эдуард 6, Прокофьев Дмитрий 6, Рувинский Владимир 6, Рыбников Алексей 6, Албин Игорь 5, Цискаридзе Николай 5, Бойцов Александр 5, Болтенков Дмитрий 5, Васильев Владимир 5, Возиянов Михаил 5, Губин Дмитрий 5, Турчак Андрей 5, Заренков Вячеслав 5, Коротков Денис 5, Кудрин Алексей 5, Кузнецов Алексей 5, Литвиненко Владимир 5, Лунев Игорь 5, Мартынов Кирилл 5, Меркачева Ева 5, Могучий Андрей 5, Москвин Михаил 5, Новак Александр 5, Орешкин Максим 5, Рондалева Тамара 5, Титаев Кирилл 4, Алонсо Виктор Вентимилла 4, Бабаков Денис 4, Вахмистров Александр 4, Широкорад Александр 4, Шляхто Евгений 4, Галанова Екатерина 4, Джазоян Ашот 4, Долинина Кира 4, Достов Виктор 4, Фетисов Иван 4, Зарудный Владимир 4, Зацепин Михаил 4, Иноземцев Владислав 4, Кальницкая Елена 4, Козырев Сергей 4, Конышков Александр 4, Кудрявцев Алексей 4, Кузахметов Максим 4, Лепский Юрий 4, Липатов Андрей 4, Лужков Юрий 4, Лукьянов Федор 4, Малюкова Лариса 4, Милашина Елена 4, Милова Евгения 4, Миронова Анастасия 4, Хархордин Олег 4, Ходкевич Дмитрий 4, Циннер Хайнц 4, Мухин Антон 4, Шестаков Илья 4, Шохин Александр 4, Пашковская Юлия 4, Питкянен Александра 4, Рыбаков Александр 4, Сивокобильска Оксана 4, Сухотин Андрей 4, Телюков Олег 4, Авдюшина Нина 3, Тихон Митрополит 3, Толстова Анна 3, Аранин Роман 3, Тотолян Арег 3, Щербаков Владимир 3, Аствацатуров Андрей 3, Баландин Константин 3, Будниченко Михаил 3, Бутман Игорь 3, Вардуль Николай 3, Виноградов Михаил 3, Федоров Александр 3, Ходжаева Екатерина 3, Черняков Евгений 3, Юрченко Инесса 3, Яхнюк Сергей 3, Власов Сергей 3, Водолазкин Евгений 3, Воронков Сергей 3, Воронченко Владимир 3, Годзиш Игорь 3, Гурдин Константин 3, Гутионтов Павел 3, Дмитриева Оксана 3, Дрозденко Ирина 3, Дубин Михаил 3, Дырмовский Дмитрий 3, Евменов Николай 3, Ермак Андрей 3, Ершов Роман 3, Чернейко Дмитрий 3, Шаршавых Сергей 3, Ширшина Галина 3, Яковлев Алексей 3, Зверев Герман 3, Капитанова Ирина 3, Карелова Галина 3, Качаев Эльгиз 3, Коновалов Александр 3, Корнеев Сергей 3, Костин Андрей 3, Котенев Сергей 3, Котов Денис 3, Кочергин Эдуард 3, Краснов Станислав 3, Крупчак Владимир 3, Кудряшова Елена 3, Кузнецова Анастасия 3, Курмышкин Александр 3, Лащева Мария 3, Линченко Николай 3, Любомиров Владимир 3, Макаров Сергей 3, Маневич Евгений 3, Мантуров Денис 3, Медведев Александр 3, Мединский Владимир 3, Минеев Александр 3, Михальчук Илья 3, Моисеев Александр 3, Хасанов Марс 3, Челищева Вера 3, Чернова Наталья 3, Чилингаров Артур 3, Мушкарев Андрей 3, Шурыгин Владислав 3, Нарусова Людмила 3, Ясавеев Искандер 3, Носков Егор 3, Орлов Дмитрий 3, Панеях Элла 3, Панюшкин Валерий 3, Пеллер Клаус 3, Плавник Павел 3, Покровская Елена 3, Пономарев Игорь 3, Пономарев Лев 3, Романова Ольга 3, Савчук Петр 3, Самоделова Светлана 3, Селедкова Таисия 3, Слабунова Эмилия 3, Соколов Максим 3, Спивак Семен 3, Стихина Елена 3, Стуруа Мэлор 3, Суходольский Михаил 3, Терзопулос Теодорос 3, Абакумов Игорь 2, Абрин Евгений 2, Абызов Михаил 2, Агапитова Светлана 2, Ткаченко Александр 2, Алленова Ольга 2, Алферов Жорес 2, Амосов Михаил 2, Андреев Павел 2, Чуйков Александр 2, Бабюк Ирина 2, Бажанов Сергей 2, Баиндурашвили Алексей 2, Башмакова Мария 2, Бебенин Сергей 2, Бездудный Юрий 2, Белковский Станислав 2, Белоев Анатолий 2, Белозеров Борис 2, Белоусов Николай 2, Уваров Сергей 2, Березин Андрей 2, Боброва Ирина 2, Боброва Ольга 2, Богданов Сергей 2, Борисенко Елена 2, Борисов Юрий 2, Бортко Владимир 2, Боярская Елизавета 2, Боярский Виктор 2, Боярский Михаил 2, Буев Максим 2, Бурская Зинаида 2, Бутусов Юрий 2, Вайехо Хорхе 2, Валинский Олег 2, Варнава Владимир 2, Вашкевич Алексей 2, Венгеров Максим 2, Вершинин Александр 2, Троицкий Артемий 2, Учитель Алексей 2, Фомичев Андрей 2, Шамолин Михаил 2, Волков Андрей 2, Волков Вадим 2, Волкова Ольга 2, Волкогон Владимир 2, Волкострелов Дмитрий 2, Гайдук Алексей 2, Гарбар Леонид 2, Герасименко Олеся 2, Герман Алексей 2, Гилина Екатерина 2, Голомбиевский Андрей 2, Гольдфарб Дмитрий 2, Горба Михаил 2, Гордин Яков 2, Городницкий Александр 2, Горюхина Эльвира 2, Григорьев Виталий 2, Громов Иван 2, Гузь Владислав 2, Гулегина Мария 2, Гумеров Денис 2, Гусев Андрей 2, Гусев Владимир 2, Дмитриев Александр 2, Дмитриенко Дмитрий 2, Догузова Зарина 2, Доминго Пласидо 2, Донской Сергей 2, Дорофеев Владимир 2, Древетняк Константин 2, Дудко Юрий 2, Дуров Павел 2, Дьякова Елена 2, Дюков Александр 2, Евтушевский Игорь 2, Елекоева Татьяна 2, Еременко Руслан 2, Еремин Олег 2, Трусов Юрий 2, Тюкавин Алексей 2, Ефремов Андрей 2, Фабр Ян 2, Жабин Максим 2, Фролов Александр 2, Харламов Алексей 2, Жеребцов Олег 2, Жуков Александр 2, Чижиков Эдуард 2, Шевелев Сергей 2, Шендерова Алла 2, Шкляров Владимир 2, Шнуров Сергей 2, Журавский Александр 2, Явлинский Григорий 2, Закиров Камиль 2, Запесоцкий Александр 2, Заплатин Алексей 2, Зимин Сергей 2, Илюхина Елена 2, Иоффе Михаил 2, Калинин Борис 2, Калявин Владимир 2, Каныгин Павел 2, Кваснюк Леонид 2, Кельбас Степан 2, Кехман Владимир 2, Киденис Александр 2, Кириллов Владимир 2, Кобылкин Дмитрий 2, Кобяков Антон 2, Когаловский Василий 2, Коган Владимир 2, Кожевников Алексей 2, Королев Владимир 2, Корчагов Дмитрий 2, Кравцова Оксана 2, Кричевский Никита 2, Крылов Александр 2, Крылов Дмитрий 2, Кузина Анастасия 2, Кузнецов Илья 2, Кузнецова Ольга 2, Кунис Григорий 2, Курентзис Теодор 2, Куркин Константин 2, Лаврецова Светлана 2, Лагард Кристин 2, Лагуткин Игорь 2, Лампас Покрас 2, Ле Евгений 2, Левенталь Вадим 2, Левчук Михаил 2, Лелин Александр 2, Леонидов Максим 2, Леонов Владимир 2, Лири Томас 2, Литовкин Дмитрий 2, Лихачев Алексей 2, Лобанова Алиса 2, Лобанцова Елена 2, Локотков Геннадий 2, Ломидзе Майя 2, Лопушанский Константин 2, Лотвинов Евгений 2, Лошак Виктор 2, Лукин Евгений 2, Лянцзюнь Ван 2, Макаров Вячеслав 2, Малышев Анатолий 2, Маркарян Артур 2, Мартынов Евгений 2, Масюк Елена 2, Матвиенко Валентина 2, Мессерер Михаил 2, Миллер Алексей 2, Минина Вероника 2, Михайлик Глеб 2, Михайловский Семен 2, Тылевич Татьяна 2, Мищенко Вячеслав 2, Мнацаканов Арам 2, Мовчан Сергей 2, Мозговой Владимир 2, Моисеенко Владимир 2, Федоров Игорь 2, Филиппов Сергей 2, Молчанова Ирина 2, Фурманов Рудольф 2, Мудров Юрий 2, Шварцкопф Юрий 2, Мяндин Анатолий 2, Шевченко Елена 2, Шенкман Ян 2, Ширяев Валерий 2, Шишкина Марина 2, Накатис Яков 2, Наринская Анна 2, Наркевич Игорь 2, Нелидов Андрей 2, Нетребко Анна 2, Новосельцева Анжела 2, Носатов Александр 2, Ожгихин Иван 2, Озерский Дмитрий 2, Олерский Виктор 2, Омельчук Василий 2, Орлов Борис 2, Осеевский Михаил 2, Ослунд Андерс 2, Павленко Андрей 2, Павлов Иван 2, Панкратов Олег 2, Панкратова Елена 2, Папылев Михаил 2, Парфенова Татьяна 2, Петров Сергей 2, Пиотровский Борис 2, Позгалев Вячеслав 2, Полье Жак фон 2, Пондарь Сергей 2, Пономарев Вадим 2, Попов Олег 2, Поспелов Владимир 2, Потехина Ирина 2, Пофалла Рональд 2, Пригара Павел 2, Прокопьева Екатерина 2, Прокопьева Светлана 2, Пучнин Алексей 2, Пшеничный Олег 2, Райсс Блажей Бернард 2, Раковский Илья 2, Рачева Елена 2, Родзянко Алексис 2, Родионов Петр 2, Ролдугин Сергей 2, Рукша Вячеслав 2, Савицкая Людмила 2, Селиванов Василий 2, Семененко Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Семенчук Екатерина 2, Сергеев Александр 2, Серебряков Сергей 2, Синочкин Дмитрий 2, Скигин Михаил 2, Скорб Екатерина 2, Смехов Вениамин 2, Солнцев Александр 2, Соловейчик Кирилл 2, Соловьева Елена 2, Солодников Николай 2, Строгов Никита 2, Танонов Антон 2, Таратынова Ольга 2, Татулова Анастасия 2, Терехов Андрей 2, Абрамова Елена 1, Абросимов Александр 1, Абубакаров Арби 1, Авербах Лев 1, Аверьянов Юрий 1, Аврашков Максим 1, Агаев Виктор 1, Агаева Анна 1, Агамян Егор 1, Агеева Марина 1, Адамов Дмитрий 1, Адельгейм Павел 1, Адерхольд Эльтье 1, Аджамов Бадри 1, Адэр Лидия 1, Азизов Сергей 1, Аксаков Анатолий 1, Акулова Марина 1, Акунин Борис 1, Александров Дмитрий 1, Александров Евгений 1, Александров Кирилл 1, Алексашин Анатолий 1, Алексиев Димитар 1, Алекян Баграт 1, Алешин Алексей 1, Аловерт Нина 1, Алонсо Вентимилла 1, Алсуфьев Алексей 1, Андреев Алексей 1, Аникеев Владимир 1, Аникин Алексей 1, Анин Роман 1, Антонин Павел 1, Антониоли Валериано 1, Антонишин Валерий 1, Антонов Игорь 1, Антонов Михаил 1, Антонова Елизавета 1, Антохина Юлия 1, Ануфриев Сергей 1, Анцев Георгий 1, Аплонов Сергей 1, Аррига Луис 1, Асмолова Анна 1, Астахов Сергей 1, Асхабов Асхаб 1, Афанасьева Елена 1, Ахмедова Марина 1, Бабасюка Сергей 1, Бабина Ольга 1, Багненко Сергей 1, Бадмаев Буда 1, Бадюгина Ирина 1, Баев Павел 1, Байдакова Анна 1, Байлюк Иван 1, Бакирей Алексей 1, Бакке-Йенсен Франк 1, Балабас Евгений 1, Балега Юрий 1, Балтус Корнелиус 1, Балуева Марина 1, Баневич Сергей 1, Банковский Павел 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Барановский Евгений 1, Баринов Алексей 1, Баринова Анна 1, Басилашвили Олег 1, Басинский Павел 1, Баталов Андрей 1, Баталов Игорь 1, Баталова Татьяна 1, Батурин Юрий 1, Бачевский Сергей 1, Башмет Юрий 1, Бедеров Игорь 1, Безруков Сергей 1, Белевцев Андрей 1, Белецкая Варвара 1, Белинский Андрей 1, Белов Сергей 1, Белогурова Маргарита 1, Белоненко Валентин 1, Беляев Александр 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беспалов Дмитрий 1, Биби Джордж 1, Бибик Сергей 1, Бирюков Алексей 1, Бланик Маноло 1, Блаттер Йозеф 1, Бобрицкий Эдуард 1, Бовензи Джим 1, Бовт Георгий 1, Богачев Георгий 1, Богачева Ирина 1, Богданов Павел 1, Богданова Елена 1, Богомолов Алексей 1, Богомягкова Марина 1, Божьева Ольга 1, Бойко Эрнест 1, Бойцов Игорь 1, Бойцова Татьяна 1, Бокарев Андрей 1, Большаков Антон 1, Бондаренко Алексей 1, Бондарчук Андрей 1, Бонч-Бруевич Андрей 1, Борисов Дмитрий 1, Борисов Егор 1, Боровинских Александр 1, Боровков Алексей 1, Борошнин Александр 1, Бортников Денис 1, Бочаров Вячеслав 1, Браверман Александр 1, Брагин Алексей 1, Брайтман Сара 1, Бранд Меир 1, Брандштеттер Вольфганг 1, Бревдо Кирилл 1, Брицкая Ттатьяна 1, Брицкая Ттаьяна 1, Бродский Иосиф 1, Бронзит Константин 1, Брук Пауль 1, Бруньяро Луиджи 1, Буасьер Эрве 1, Бударгин Олег 1, Будурацкий Максим 1, Букша Ксения 1, Бул Ли 1, Булавин Владимир 1, Бундевик Кьелль Магне 1, Бунин Сергей 1, Буримский Фрол 1, Бурляев Николай 1, Бурчуладзе Паата 1, Буторин Владимир 1, Буцаев Денис 1, Бушуев Алексей 1, Вавилов Владимир 1, Вавилов Николай 1, Ваисова Лейли 1, Вайсберг Леонид 1, Вайсман Илья 1, Ваккосов Шахобиддин 1, Вакуленко Сергей 1, Вальц Саша 1, Варади Йожеф 1, Варсонофий Митрополит 1, Варсонофий и Ладожский 1, Васильев Анатолий 1, Васильев Арсений 1, Васильев Игорь 1, Васильчук Татьяна 1, Васин Александр 1, Васичкина Елена 1, Вассвик Рагнхильд 1, Ваха Артур 1, Вахтеров Сергей 1, Вачнадзе Константин 1, Веллер Алексей 1, Венцлова Томас 1, Вердиев Фарид 1, Верховский Александр 1, Верхошинский Владимир 1, Веселов Геннадий 1, Вилинбахов Георгий 1, Вильнит Игорь 1, Винниченко Николай 1, Виноградов Виталий 1, Виноградов Владимир 1, Власов Андрей 1, Вовненко Ирада 1, Водопьянов Вадим 1, Войнович Владимир 1, Войтов Александр 1, Волков Николай 1, Волкоморов Иннокентий 1, Вольтская Татьяна 1, Ворд Гарет 1, Воркачев Владимир 1, Ворожеина Яна 1, Воронков Виктор 1, Воронов Владимир 1, Вороховский Яков 1, Вос Роланд 1, Восканян Айк 1, Воскресенский Станислав 1, Вылегжанин Сергей 1, Выменец Павел 1, Вязалов Сергей 1, Вялков Дмитрий 1, Габдрафиков Юрий 1, Габышев Олег 1, Гаврилина Светлана 1, Гавырин Петр 1, Гаглоев Вадим 1, Гайдашов Алексей 1, Гайр Андреас фон 1, Гаккель Всеволод 1, Галибин Александр 1, Гараев Марат 1, Гаридель Марк де 1, Гармоненко Дарья 1, Гару 1, Гацалов Марат 1, Гелетей Иван 1, Гельтман Дмитрий 1, Генкин Дмитрий 1, Георгиев Антон 1, Георгиева Елена 1, Герасимов Евгений 1, Гергюн Биркан 1, Герман-младший Алексей 1, Гешеле Виктор 1, Гильц Юрий 1, Гладышева Наталья 1, Глазунов Всеволод 1, Глебов Роман 1, Глогер Катя 1, Глотов Дмитрий 1, Глушик Екатерина 1, Гнездилов Андрей 1, Гноевский Владимир 1, Гозман Леонид 1, Голенкевич Алексей 1, Голиков Игорь 1, Голицына Анастасия 1, Головинский Станислав 1, Головнев Андрей 1, Голодец Ольга 1, Голомолзин Виктор 1, Голосов Григорий 1, Голощекин Давид 1, Голубев Владимир 1, Голубев Олег 1, Голубенцев Олег 1, Голубицкая Жанна 1, Голубицкий Вениамин 1, Голубкова Мария 1, Голубок Сергей 1, Голунов Сергей 1, Гольфанд Инна 1, Гольчикова Ольга 1, Гончаров Павел 1, Горбачев Михаил 1, Горбачева Ирина 1, Гордиенко Ирина 1, Горохов Андрей 1, Горошков Дмитрий 1, Горцевский Александр 1, Горшков Александр 1, Горшков Дмитрий 1, Горыня Кирилл 1, Горюнов Роман 1, Грачева Елена 1, Гращенков Илья 1, Грибанов Валерий 1, Грибанов Филипп 1, Григорович Юрий 1, Григорьев Михаил 1, Грицай Наталия 1, Гриценко Дарья 1, Грозовский Борис 1, Грошиков Андрей 1, Грудин Юрий 1, Губайдулина София 1, Губанова Екатерина 1, Губин Олег 1, Губский Александр 1, Гуляев Андрей 1, Гуляев Сергей 1, Гурвич Алла 1, Гуртовая Екатерина 1, Гусев Алексей 1, Гусев Дмитрий 1, Гуськов Алексей 1, Давлетьяров Ренат 1, Давыденко Александр 1, Давыдов Руслан 1, Давыдов Сергей 1, Даутов Равиль 1, Даянов Рафаэль 1, Двас Григорий 1, Дворкин Владимир 1, Девликамов Амир 1, Девяткина Юлия 1, Девятов Сергей 1, Деготькова Инна 1, Дедков Владимир 1, Демаков Илья 1, Демьяненко Игорь 1, Демьяненко Юрий 1, Денэйер Гийом 1, Дербин Владимир 1, Джулиерини Паоло 1, Дивинский Игорь 1, Диденко Николай 1, Дмитриев Игорь 1, Дмитриев Константин 1, Добровольский Александр 1, Добровольский Константин 1, Добронравин Николай 1, Добрынин Константин 1, Довлатов Сергей 1, Додин Лев 1, Долгов Александр 1, Доморацкий Александр 1, Доннеллан Деклан 1, Драй Евгений 1, Дробот Олеся 1, Дронина Ирина 1, Дружинин Андрей 1, Дуато Начо 1, Дубенский Евгений 1, Дубровина Елена 1, Дубровский Валентин 1, Дубровский Дмитрий 1, Дуйко Любовь 1, Дунаев Сергей 1, Дунаева Елен 1, Дыгало Игорь 1, Дыханов Георгий 1, Дьяченко Алексей 1, Дьячков Андрей 1, Дюбьен Арно 1, Дюннинг Ян 1, Дюранов Виталий 1, Евменьков Владимир 1, Евсеев Дмитрий 1, Евсин Сергей 1, Евтухов Виктор 1, Егоров Андрей 1, Егоров Владимир 1, Егоров Максим 1, Елин Евгений 1, Елкин Борис 1, Емельянов Николай 1, Емельянов Сергей 1, Епифанова Валентина 1, Еремеев Станислав 1, Ерина Марина 1, Ермаков Валерий 1, Ермолаева Анна 1, Ермолин Вячеслав 1, Ерофеев Алексей 1, Ерофеев Виктор 1, Ерохин Владимир 1, Ерошок Зоя 1, аль-Фалех Халед 1, Жусупов Серик 1, Заатхофф Йоханн 1, Заболотский Олег 1, Завальный Павел 1, Заговоровский Алексей 1, Загородний Евгений 1, Загускин Никита 1, Зайцев Дмитрий 1, Зайцев Игорь 1, Залужский Владимир 1, Замятина Надежда 1, Запевалов Владимир 1, Зарицкий Андрей 1, Заседателев Денис 1, Засельский Петр 1, Засухина Татьяна 1, Зафесова Анна 1, Захаров Виктор 1, Заякин Андрей 1, Зверев Николай 1, Зверев Юрий 1, Зимин Александр 1, Зингман Вадим 1, Зиновьевич Столпнер Аркадий 1, Зинчук Юрий 1, Золотов Виктор 1, Зорькин Валерий 1, Зотова Наталия 1, Зубков Виктор 1, Зубов Владимир 1, Зюков Владимир 1, Иванов Александр 1, Иванов Алексей 1, Иванов Дмитрий 1, Иванов Максим 1, Иванов Павел 1, Иванов Сергей 1, Иванова Марина 1, Ивлиев Григорий 1, Игнатьев Дмитрий 1, Илишкин Улан 1, Ильченко Дмитрий 1, Ингелевич Алексей 1, Ионин Андрей 1, Исаев Алексей 1, Исаев Леонид 1, Исакова-Сивак Ирина 1, Йозефавичус Геннадий 1, Кабанов Максим 1, Кавокин Алексей 1, Каганцев Игорь 1, Кадилов Алексей 1, Кадочников Михаил 1, Кадочников Сергей 1, Казанская Ольга 1, Казанский Николай 1, Казарин Станислав 1, Кайсаров Александр 1, Кайтанов Максим 1, Калашников Илья 1, Калашников Максим 1, Калашников Михаил 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Антон 1, Калинкова Ирина 1, Калинчук Сергей 1, Калицев Алексей 1, Калуев Алан 1, Камалов Михаил 1, Камельзон Владимир 1, Камчатный Павел 1, Кандинский Михаил 1, Канивец Андрей 1, Кантор Юлия 1, Капитонов Сергей 1, Каплан Жером 1, Капралов Геннадий 1, Капун Евгений 1, Каранатова Лариса 1, Кардась Шимон 1, Карлик Александр 1, Карлов Иван 1, Кармазин Игорь 1, Карпенко Наталия 1, Карпов Антон 1, Карякин Сергей 1, Карякина Галина 1, Касаткин Виталий 1, Касрашвили Маквала 1, Касумова Марина 1, Катцов Владимир 1, Катырин Сергей 1, Качанова Ольга 1, Квинт Владимир 1, Квинта Владимира 1, Кереньи Миклош Габор 1, Киндер Алексей 1, Кирилл Патриарх 1, Кириллов Александр 1, Кириллова Лариса 1, Кирюшкин Сергей 1, Киселенко Лилия 1, Кисельников Максим 1, Кисин Евгений 1, Кичеджи Владимир 1, Клаус Александр 1, Клейменов Андрей 1, Клементовичус Яна 1, Клепиков Александр 1, Клименко Александра 1, Клименко Павел 1, Клюев Алексей 1, Клявина Татьяна 1, Кнорре-Дмитриева Ксения 1, Кнышов Сергей 1, Кобан Андрей 1, Кобзон Иосиф 1, Ковалев Алексей 1, Ковалев Борис 1, Ковалева Мария 1, Коган Людмила 1, Кодачигов Валерий 1, Кожемякин Вадим 1, Кожин Максим 1, Козенков Александр 1, Козлицкая Татьяна 1, Козлов Андрей 1, Козлов Антон 1, Козлов Виктор 1, Козлова Дарья 1, Козырев Владимир 1, Козяк Людмила 1, Колб Игорь 1, Колдобская Марина 1, Колесник Елена 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Ирина 1, Колкер Александр 1, Коломыцев Сергей 1, Колоницкий Борис 1, Колчанов Георгий 1, Коляда Марк 1, Комин Михаил 1, Комиссаров Алексей 1, Комлев Владимир 1, Кондаков Андрей 1, Кондрашев Леонид 1, Конкин Владимир 1, Коннов Арсений 1, Конопатова Мария 1, Конради Александра 1, Конюхов Федор 1, Коржаков Андрей 1, Корнеев Анатолий 1, Корнеев Игорь 1, Корня Анастасия 1, Коробов Виталий 1, Король Юля 1, Коротин Павел 1, Корчагин Павел 1, Корчунов Николай 1, Коршенбаум Виктор 1, Коршуновас Оскарас 1, Корытный Александр 1, Косачев Константин 1, Коскинен Мика 1, Косов Юрий 1, Костамо Вера 1, Костарев Сергей 1, Костеневич Альберт 1, Костюковский Артем 1, Косьяненко Александр 1, Котин Станислав 1, Котов Александр 1, Котов Анатолий 1, Котяков Антон 1, Кочановский Станислав 1, Кочерга Оксана 1, Коше Изабель 1, Коэн Филипп Жан 1, Кравченко Мария 1, Кравчук Андрей 1, Красненко Максим 1, Красюк Марина 1, Кренев Павел 1, Креславская Нина 1, Креславский Олег 1, Кривовичев Сергей 1, Кривошеев Кирилл 1, Круглов Владимир 1, Крусанов Павел 1, Крутаков Леонид 1, Крутиков Александр 1, Крутихин Михаил 1, Кручинина Александра 1, Крылов Виктор 1, Крылов Роман 1, Крымов Дмитрий 1, Крючкова Светлана 1, Кубяк Матеуш 1, Кудрявцев Дмитрий 1, Кудрявцев Янис 1, Кудряшов Сергей 1, Кузенков Петр 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Дмитрий 1, Кузнецов Лев 1, Кузнецов Станислав 1, Кузьмин Игорь 1, Куимов Владимир 1, Кукурузова Нина 1, Куликов Дмитрий 1, Куликовских Cергей 1, Куличенко Алексей 1, Кулумбегашвили Дея 1, Кульпин Сергей 1, Куприянов Александр 1, Куприянов Михаил 1, Курбатова Зинаида 1, Курдюков Дмитрий 1, Курехина Анастасия 1, Курицын Антон 1, Куркова Равшана 1, Курпатов Андрей 1, Кустурица Эмир 1, Кутепов Андрей 1, Кухи Ирина 1, Кучерская Майя 1, Кякк Кирилл 1, Лавров Алексей 1, Лавров Антон 1, Лазис Марк 1, Лайкам Константин 1, Лалвани Рокки 1, Ламмила Анне 1, Лапин Феликс 1, Ларионова Наталья 1, Лахов Алексей 1, Лебедев Евгений 1, Лебедев Николай 1, Лебедева Дарья 1, Лебедева Елена 1, Левит Игорь 1, Левченко Юрий 1, Левчук Сергей 1, Ледовских Валерий 1, Лежнева Юлия 1, Лейферкус Сергей 1, Леманн Ларс 1, Лемпер Буркхардт 1, Леонов Николай 1, Леонтьев Александр 1, Леонтьев Анатолий 1, Лесков Сергей 1, Лесонен Алексей 1, Либинсон Арон 1, Лимонов Виталий 1, Линань Ван 1, Линов Владимир 1, Лиознов Дмитрий 1, Липтон Дэвид 1, Лисин Владимир 1, Лисовец Дмитрий 1, Литовкин Виктор 1, Литреев Александр 1, Литтелл Джонатан 1, Лифинский Максим 1, Лифшиц Юра 1, Лихачев Михаил 1, Лихолат Константин 1, Лихоманов Антон 1, Лихопуд Сергей 1, Лобков Александр 1, Лозанский Эдуард 1, Локотков Анатолий 1, Локтаев Дмитрий 1, Лосев Александр 1, Лотем Михаэль 1, Лочехин Виталий 1, Лубченко Антон 1, Лудинова Юлия 1, Луйк Эдуард 1, Лушников Андрей 1, Лысак Олег 1, Лысенко Константин 1, Львов Николай 1, Любушкина Елена 1, Лютаревич Сергей 1, Лятс Кирилл 1, Магомедов Махмуд 1, Мазепин Дмитрий 1, Мазуркевич Ирина 1, Майер Бертран 1, Майоров Максим 1, Майстер Анжелика 1, Мак Ирина 1, Макаров Александр 1, Маковский Игорь 1, Максимов Тимур 1, Максимцев Игорь 1, Малич Ксения 1, Малык Вадим 1, Мамедъяров Эльмар 1, Мандро Изабель 1, Мандрыкин Олег 1, Манжула Екатерина 1, Манилова Алла 1, Мануковский Вадим 1, Мариани Карло 1, Маричев Сергей 1, Маркина Ирина 1, Марков Роман 1, Марченко Александра 1, Маслов Сергей 1, Мастранджело Фабио 1, Масько Александр 1, Матвеев Дмитрий 1, Матишов Геннадий 1, Матов Андрей 1, Матовников Михаил 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мацкевич Мария 1, Мацко Дмитрий 1, Мацуев Денис 1, Маццони Альберт 1, Машкевич Александр 1, Мащицкий Виталий 1, Медведев Алексей 1, Медведев Святослав 1, Медведев Сергей 1, Мелкозерова Ирина 1, Мень Михаил 1, Меньшиков Иван 1, Мерен Марио 1, Меркель Ангела 1, Меркулова-Канту Инна 1, Механиков Игорь 1, Микешин Валерий 1, Милешин Михаил 1, Миллер Майкл 1, Милов Владимир 1, Милонаец Ольга 1, Милонов Виталий 1, Мильчик Михаил 1, Миненко Виктор 1, Минков Виктор 1, Миронов Денис 1, Мителев Сергей 1, Михайлов Дмитрий 1, Михайлов Иван 1, Михайлов Сергей 1, Михайлов Феликс 1, Михайловская Ольга 1, Михайловский Евгений 1, Начарова Ирина 1, Немировская Инна 1, Немчинов Павел 1, Несис Виталий 1, Нестеров Владимир 1, Нефедова Татьяна 1, Нехлебова Наталия 1, Ниинисте Саули 1, Никандров Филипп 1, Никитин Дмитрий 1, Николаева Екатерина 1, Никонов Василий 1, Нисневич Юлий 1, Ницберг Александр 1, Новаковска Анна 1, Новиков Алексей 1, Ногинова Татьяна 1, Нордстрем Кьелл 1, Норрбю Эрлинг 1, Носов Сергей 1, Нугаев Сергей 1, Нургалиев Рашид 1, Ньютон Эндрю 1, Нюберг Ян 1, Обама Барак 1, Образцов Константин 1, Образцова Елена 1, Обрывалин Сергей 1, Овчинников Федор 1, Озерков Дмитрий 1, Ольховский Петр 1, Ольшанский Дмитрий 1, Омельницкий Владимир 1, Орачева Оксана 1, Орландо Андреа 1, Орлов Виталий 1, Орлов Геннадий 1, Орлов Сергей 1, Осетинская Полина 1, Осетрова Наталья 1, Осинцева Елена 1, Осипенко Алла 1, Осипкин Александр 1, Осипова Наталья 1, Останин Андрей 1, Островский Михаил 1, Остряков Василий 1, Паавилайнен Ярмо 1, Павленко Виктор 1, Павлов Анатолий 1, Павлов Ярослав 1, Павлович Борис 1, Павловский Артем 1, Пайч Хайке 1, Панкин Игорь 1, Панкратова Ирина 1, Панов Александр 1, Панов Андрей 1, Панов Владимир 1, Панов Дмитрий 1, Пантюхов Андрей 1, Панченко Олег 1, Панычев Александр 1, Папе Рене 1, Парфенов Александр 1, Парфенов Валерий 1, Пархомовская Ника 1, Паршуков Александр 1, Патрушев Николай 1, Пауков Олег 1, Пахомов Андрей 1, Пахомов Павел 1, Пеньков Максим 1, Пепеляев Владимир 1, Перегуда Владимир 1, Перминов Сергей 1, Перников Сергей 1, Перро Доминик 1, Петров Антон 1, Петров Владимир 1, Петров Никита 1, Петровская Ирина 1, Петцольд Нико 1, Пеховский Андрей 1, Пигарев Виктор 1, Пилипенко Галина 1, Пинягина Наталья 1, Писарева Елена 1, Питкянен Александр 1, Платунов Алексей 1, Плужников Сергей 1, Поваренкова Наталия 1, Подгорнов Полиект 1, Подопригора Борис 1, Поликовский Алексей 1, Половинкин Валерий 1, Половинко Вячеслав 1, Половников Виктор 1, Полотовский Сергей 1, Полторак Александр 1, Полухин Алексей 1, Полухина Валентина 1, Поляков Андрей 1, Поляков Кирилл 1, Пономорева Юлия 1, Попов Александр 1, Попов Алексей 1, Попов Валерий 1, Попов Василий 1, Попов Иван 1, Порцель Александр 1, Потапенко Игорь 1, Потапов Михаил 1, Потехин Алексей 1, Почеснев Андрей 1, Предтеченский Николай 1, Препелицкий Михаил 1, Принц Детлеф 1, Пристансков Дмитрий 1, Притчин Станислав 1, Приходько Виктория 1, Протасов Максим 1, Прохоров Игорь 1, Прощенко Светлана 1, Прудникова Алиса 1, Пулатова Анастасия 1, Пустовой Михаил 1, Пустотин Николай 1, Путилова Ольга 1, Путро Ээва 1, Пучнин Владимир 1, Пушкарская Анна 1, Пушницкий Виталий 1, Пыжьянова Лариса 1, Радзивинович Вацлав 1, Радулова Наталья 1, Разуваева Ксения 1, Разумов Анатолий 1, Райкина Марина 1, Раковщик Дмитрий 1, Ракша Алексей 1, Раппопорт Ксения 1, Рар Александр 1, Ратманский Алексей 1, Резвов Евгений 1, Резников Илья 1, Ремез Алексей 1, Реннак Карстен 1, Ресаланд Руне 1, Рефиче Франческа Паола 1, Рецептер Владимир 1, Рогачев Илья 1, Рогачев Николай 1, Рогозин Дмитрий 1, Родин Иван 1, Родионов Вячеслав 1, Родионов Михаил 1, Розенбаум Александр 1, Романова Анна 1, Романовский Владимир 1, Рубанникова Виктория 1, Рубин Александр 1, Рубина Дина 1, Рублевская Ольга 1, Рубцов Александр 1, Руденко Ксения 1, Руденко Лариса 1, Ружевич Александар 1, Ружицкая Юлия 1, Рунова Ксения 1, Русанов Александр 1, Рыбаков Виктор 1, Рыжиков Алексей 1, Рыжкина Марианна 1, Рыжков Олег 1, Рытвински Ромуальд 1, Рютте Марк 1, Сабадаш Александр 1, Савельев Александр 1, Савина Татьяна 1, Савина Юлия 1, Савков Сергей 1, Саволюк Антонина 1, Савченко Олег 1, Сажнева Екатерина 1, Сазин Сергей 1, Сакураи Акихиро 1, Самарин Илья 1, Самоталин Владимир 1, Самохвалов Александр 1, Сандурский Владислав 1, Санкина Анна 1, Сарана Андрей 1, Сарджент Томас 1, Сариуш-Вольский Яцек 1, Сафарьянц Мария 1, Сафронов Юрий 1, Сашин Геннадий 1, Сванидзе Николай 1, Сворц Сьюзан 1, Священников Павел 1, Седов Артур 1, Секацкий Александр 1, Селезнев Александр 1, Семенов Александр 1, Семин Илья 1, Сенько Сергей 1, Сервилло Тони 1, Сергеев Дмитрий 1, Сергеев Леонид 1, Серебрицкий Иван 1, Серегин Николай 1, Середохо Владимир 1, Сережина Вера 1, Серицкий Игорь 1, Сивков Вадим 1, Сивкова Светлана 1, Сиденко Марина 1, Сидоренко Сергей 1, Силанов Алексей 1, Синай Яков 1, Сиренов Алексей 1, Скворцова Вероника 1, Скляр Роман 1, Скородумова Елена 1, Скрипников Леонид 1, Скульская Марина 1, Скуратов Кирилл 1, Слагода Сергей 1, Слободская Ольга 1, Слынко Арина 1, Слюсарь Юрий 1, Смагаринский Юрий 1, Смирницкий Ян 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Станислав 1, Смирнова Авдотья 1, Смиронов Михаил 1, Снежкин Сергей 1, Снесарь Дмитрий 1, Соболева Катерина 1, Собчак Анатолий 1, Сок Квон Донг 1, Соколенко Тимофей 1, Соколов Алексей 1, Соколов Василий 1, Соколов Виталий 1, Соколов Олег 1, Соколова Анна 1, Соколова Валерия 1, Соколова Ирина 1, Солдатенков Сергей 1, Солдатов Александр 1, Соловьев Александр 1, Соловьев Владимир 1, Соловьева Наталья 1, Солодкий Александр 1, Соломаха Елена 1, Соляников Юрий 1, Сонина Елена 1, Сорокин Алексей 1, Сорокин Станислав 1, Сорокина Людмила 1, Соснов Илья 1, Софронов Александр 1, Спириденок Олег 1, Спиридонов Евгений 1, Сподин Дмитрий 1, Станкевич Андрей 1, Стариков Иван 1, Сташкевич Анджей 1, Степов Виктор 1, Столпнер Аркадий 1, Сторожева Марина 1, Сторчак Сергей 1, Стрежнев Дмитрий 1, Стремидловский Станислав 1, Стрильченко Сергей 1, Стулий Максим 1, Суареш де Серпа 1, Суворова Татьяна 1, Сулимский Владислав 1, Суняев Юрий 1, Суровцев Владимир 1, Суслов Константин 1, Сухенко Константин 1, Сухов Михаил 1, Сухоносов Дмитрий 1, Сысоев Андрей 1, Табах Антон 1, Табельский Сергей 1, Тавровский Юрий 1, Тайманов Марк 1, Тайманова Ирина 1, Тамбовская Ирина 1, Танаев Валерий 1, Тарабрин Владимир 1, Тарабукин Михаил 1, Тараненко Александр 1, Тарасов Алексей 1, Тарасов Борис 1, Тарасов Илья 1, Тарасов Сергей 1, Тарделль Ханс 1, Татлян Жан 1, Таций Наталья 1, Тверенбольд Даниел 1, Теймурханлы Юнис 1, Текслер Алексей 1, Темирканов Юрий 1, Темниченко Михаил 1, Темрезов Рашид 1, Теребов Виталий 1, Терехов Владимир 1, Терещенко Павел 1, Терраччано Паскуале 1, Тесля Андрей 1



Погода:
Точное время:  14:15

Официальные сайты (278)

Электронные книги

 Иноинвестиции на Северо Западе России (СЗФО) (.pdf)

Новости СЗФО

     

Полный текст |  Краткий текст

Россия. ОПЕК. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 сентября 2021 > № 3834621

Дюков: «Газпром нефть» по итогам 2021 года добудет 100 млн тонн углеводородов

На фоне ослабления ограничений по сделке ОПЕК+ «Газпром нефть» пересмотрит свою инвестпрограмму на 2021 год в сторону увеличения, сообщил глава компании Александр Дюков.

«Безусловно, мы пересматриваем инвестиционную программу. Вот эта новая квота ОПЕК+ позволяет нам соответственно увеличить инвестиции», — рассказал он в кулуарах Тюменского нефтегазового форума. «Инвестиционная программа будет пересмотрена в сторону увеличения. Есть рыночная возможность, поэтому ее нужно использовать», — отметил он.

По словам Дюкова, объем добычи углеводородов «Газпром нефти» по итогам года достигнет 100 млн тонн нефтяного эквивалента. «Что касается добычи нефти, добываем ее в соответствии с теми квотами, которые установлены соглашением ОПЕК+. На данный момент, исходя из тех договоренностей, которые есть, мы ждем, что объем добычи в целом углеводородов превысит важную отметку в 100 млн тонн нефтяного эквивалента в год», — сказал он, отмечая на вопрос о планах добычи углеводородов в текущем году.

Компания, напомнил он, изначально намеревалась достичь этого уровня в 2020 году, но из-за пандемии эти планы были вынуждено отложены. «Технически мы на этот уровень добычи вышли еще в прошлом году, но фактически этот знаковый уровень превысим в этом году. Дальше все зависит от того, какие квоты мы будем получать от Минэнерго и какие договоренности будут в рамках соглашения ОПЕК», — пояснил Дюков.

«Мы готовы продолжить увеличивать добычу нефти, впрочем, как и другие», — резюмировал он.

Добыча углеводородов «Газпром нефти» в 2019 году, как и в 2020-м, отмечает ПРАЙМ, составляла 96,1 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом в первом полугодии 2021 года добыча составила 48,5 млн тонн нефтяного эквивалента — на уровне аналогичного периода 2020 года.

Страны-участницы ОПЕК+ из-за падения спроса на нефть, вызванного пандемией коронавируса, с мая прошлого года сократили свою добычу на 9,7 млн б/с. По мере стабилизации ситуации сделка корректировалась. А с августа 2021 года альянс увеличивает добычу на 400 тыс. б/с ежемесячно, рассчитывая к концу сентября 2022 года постепенно выйти из обязательств по ее сокращению. На сентябрь они составляют 4,96 млн б/с. Россия в рамках сделки будет ежемесячно увеличивать добычу примерно на 100 тыс. б/с.

Россия. ОПЕК. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 сентября 2021 > № 3834621


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834349

Нарышкин: Лучший способ прочувствовать страну - уделить время изучению ее истории

Текст: Елена Новоселова

В Выборге открылась летняя Международная историческая школа Российского исторического общества (РИО). В ней принимают участие 200 человек: 150 иностранных студентов из 50 стран и 50 - российских, которые прошли огромный конкурс. Напомним, что идея проведение ежегодных летних и зимних школ для молодых исследователей и педагогов, цель которых сохранение исторической памяти и противодействие фальсификации истории, принадлежит президенту России Владимиру Путину.

"Известен афоризм: "Умом Россию не понять", но лучший способ осмыслить и прочувствовать нашу страну - это уделить время изучению ее истории, - заявил председатель РИО Сергей Нарышкин, приветствуя слушателей школы. - На протяжении восьми дней с вами будут работать представители лучших гуманитарных институтов и университетов, сотрудники музеев и архивов. Вы сможете реализовать собственные проекты под руководством опытных наставников, побываете на познавательных экскурсиях и серьезно расширите круг профессиональных контактов".

Нарышкин подчеркнул, что программа школы выстроена таким образом, чтобы рассказать молодым исследователям об истории, культуре и научных прорывах страны.

"В ноябре нам предстоит отметить 300-летие провозглашения России империей. Именно здесь на берегах Балтики Петр Великий заложил новый вектор развития страны, отстоял ее право участвовать в международных делах и основал новую столицу России - город Санкт-Петербург, - остановился глава РИО на одном из самых интересных треков, предложенных студентам. - Гений Петра и его преемников преобразил огромное геополитическое пространство, принеся новые технологии и западную культуру в самые отдаленные части Евразии. Многие страны, прежде входившие в состав Российской империи, унаследовали этот колоссальный исторический багаж, осмыслить который нам еще предстоит". Сергей Нарышкин выразил надежду, что участие в Международной летней исторической школе станет для студентов из разных стран полезным опытом, а ближайшие дни пройдут в атмосфере оживленных дискуссий и творческого поиска.

Те, кто учился в России, никогда не утратит связи со страной, а контакты и знакомства, которые завяжутся здесь, будут сохраняться на протяжении всей их профессиональной карьеры, убежден директор фонда "История отечества" Константин Могилевский. "Чтобы ответить на вопрос, а какая она - Россия, правдиво, нужно лучше представлять себе российскую историю", - сказал он на открытии школы и сообщил, что двадцати студентам, которые по ее окончании представят лучшие проекты, будет в течение года выплачиваться стипендия фонда "История отечества".

Тематические треки летней школы в Выборге:

- Имперское наследие России в сравнительной перспективе (к 300-летию провозглашения России империей);

- Память о Великой Отечественной войне и преступлениях немецко- фашистских захватчиков на территории Советского Союза (к 80-летию начала Великой Отечественной войны);

- Россия в истории великих научно-технологических прорывов (к 60-летию первого полёта человека в Космос);

- Искусство и культура России в период Нового и Новейшего времени.

Справка "РГ"

В сентябре 2020 года президент России Владимир Путин поручил организовать проведение ежегодных исторических школ. В 2020 году прошли два этапа Международной зимней исторической школы на базе Казанского федерального университета в Болгаре и Елабуге.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834349


Россия. СЗФО > Медицина. Образование, наука > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834328

В Петербурге ухаживать за сиротами в больницах будут сотрудники детдома

Текст: Вера Черенева ("Российская газета", Санкт-Петербург)

В Петербурге появится городской закон, согласно которому сотрудники детских домов будут ложиться в больницы вместе со своими подопечными. Сейчас документ дорабатывается в городском правительстве.

Когда в больницу попадает ребенок из семьи, с ним, как правило, госпитализируется мама или бабушка. Они следят, чтобы ребенок был сыт, помыт, вовремя засыпал, никуда не убегал, но главное - поддерживают его морально в чужих стенах. А детей из сиротских учреждений увозят одних, за ними следят только медсестры больницы. В случае если ребенок очень мал или тяжело болен, этого недостаточно. Яркий пример - шокирующая история, которая произошла с девочкой Олесей из детского дома N 4 Пушкинского района.

В свои 15 лет девочка весит всего 13 килограммов. У нее целый набор диагнозов, из-за которых она не может есть, самостоятельно дышать и передвигаться. Недавно Олесю в тяжелом состоянии госпитализировали. Но в больнице медсестры просто не успевали обеспечить девочке всю необходимую гигиену, почистить трахеостому, с помощью которой она дышит, и даже элементарно вымыть ребенку голову. Также у девочки возникли пролежни. Ее и без того тяжелое состояние, обусловленное болезнью, ухудшилось из-за отсутствия ухода.

Когда к этой истории подключилась Уполномоченный по правам ребенка в Петербурге Анна Митянина, а Следственный комитет по Северной столице возбудил уголовное дело, ситуация начала решаться. Из детского дома в больницу срочно направили младшую медсестру, она будет обрабатывать пролежни и обеспечивать девочке соблюдение личной гигиены вплоть до самой выписки. Более того, ко всем сиротам в Петербурге, которые сейчас лежат в больницах и нуждаются в специальном уходе, из детских домов были направлены сотрудники.

Речь идет не только о несовершеннолетних с паллиативными диагнозами, но и о малышах. В частности, медсестра приехала в инфекционную больницу N 3 к трехлетнему мальчику, которого в больнице привязывали колготками к стулу. По этому факту СК по Петербургу, к слову, тоже расследует уголовное дело. Ведомство видит в этом незаконное лишение свободы несовершеннолетнего. У работников больницы своя правда - на 40 детей предусмотрено всего полторы ставки воспитателя. Есть еще медсестры, но они также не успевают уследить за каждым.

Сейчас сотрудники из детских домов направлены в больницы, что называется, на волне резонанса. Но, чтобы система работала в обычном режиме, нужен специальный закон, в рамках которого при госпитализации детей работникам учреждений будет оплачиваться нахождение с ними в стационаре. Также готовящийся нормативный акт будет подразумевать, что детский дом, когда воспитанник едет в больницу, будет передавать медучреждению гигиенические принадлежности, чтобы ребенок в стационаре находился в комфортных условиях.

Россия. СЗФО > Медицина. Образование, наука > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834328


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 сентября 2021 > № 3834596

Лицензии на «рисковые» участки в морях первыми могут получить ЛУКОЙЛ и «Ямалшельф»

Впервые с 2019 года Минприроды получило заявки на неразведанные участки в акваториях Карского и Балтийского морей по так называемому заявительному принципу. В соответствии с проектом распоряжения правительства их предлагается предоставить «дочке» ЛУКОЙЛа, а также «Ямальской шельфовой компании», сообщил журналистам глава министерства Александр Козлов.

«Выдача участков — это важнейший шаг, так как акватории морей еще мало исследованы, однако с ними связывают перспективы открытий крупных месторождений полезных ископаемых. Внесли в правительство проект распоряжения о включении пяти участков недр федерального значения, расположенных в акваториях Карского и Балтийского морей, для предоставления их в пользование для геологического изучения на основании соответствующих заявок», — сообщил Козлов.

По его словам, участки предлагается передать в рамках реализации «заявительного» принципа в морях, который законодательно закрепили в 2019 году. «Все это время компании оценивали риски, поэтому первые заявки появились только сейчас», — отметил он.

Как пояснили ТАСС в Минприроды, первыми подали заявки на геологоразведку на шельфе по заявительному принципу «Лукойл-Калининградморнефть» (100-процентная «дочка» ЛУКОЙЛа) и «Ямальская шельфовая компания», основанная экс-министром энергетики РФ Игорем Юсуфовым. «Ямальская шельфовая компания» подала заявку на Байдарацкий участок в акватории Байдарацкой губы Карского моря, участки Усть-Обский-2, Усть-Обский-3, Усть-Обский-4 в акватории Карского моря. В свою очередь, «Лукойл-Калининградморнефть» подала заявку на участок федерального значения «Надежда», расположенный в акватории Балтийского моря.

В рамках «заявительного» принципа, уточнили в Минприроде, компания берет участок недр, расположенный во внутренних морских водах или территориальном море РФ, для геологоразведки, по результатам которой определяет запасы, которые потом ставятся на баланс. При этом, отмечает ТАСС, законодательством не предусматривается необходимость уплаты разового платежа за участки, так как у результатов поиска и перспектив добычи высокая неопределенность. В случае подтверждения запасов и открытия месторождения компании, проводившей геологоразведку, могут дать лицензию на разведку и добычу по праву «первооткрывательства». Однако за нее компании уже придется заплатить в бюджет в зависимости от ценности месторождения.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 15 сентября 2021 > № 3834596


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 15 сентября 2021 > № 3833782

Со стопроцентной гарантией

В арсенале модернизированных систем нового базового тральщика «Георгий Курбатов» – безэкипажный катер и подводные роботы.

В Балтийске в состав ВМФ России принят новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Александрит», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе. Привычную классификацию тральщика в отношении кораблей этого проекта логичнее было бы заменить на корабль противоминной обороны. Использование тралов для него отнюдь не самый главный способ борьбы с «рогатой смертью».

Уникальное оборудование и продвинутая гидроакустика базового тральщика «Георгий Курбатов» позволяют находить и идентифицировать на дне любые объекты вплоть до мельчайших предметов. Оснащённые видеокамерами подводные роботы, интегрированные в систему поиска и уничтожения мин, дадут полную информацию о находке и при необходимости помогут её обезвредить. А тралы – они есть, и корабль может в случае необходимости их также успешно использовать.

Идентификация объектов происходит по следующей схеме: сначала запускается буксируемая станция интегрированной системы поиска и уничтожения мин «Александрит», с помощью которой обнаруживаются помехи – ведётся поиск миноподобных объектов. После определения их местоположения корабль останавливается и с помощью самоходного подводного аппарата уточняет принадлежность объекта.

Корабли проекта 12700 способны обследовать буквально всё – любой участок моря от края и до края – и дать стопроцентную гарантию, что в назначенном районе ничего миноподобного нет. Уникальные возможности «Георгия Курбатова» уже позволили экипажу обнаружить на дне Балтики немало интересных объектов: корпус фрегата XIX века, советский торпедный катер времён Великой Отечественной войны.

– Это пятый корабль проекта 12700 для нашего предприятия. В его конструкцию были внесены определённые изменения, многие системы модернизированы. Появились новые, как например, безэкипажный катер, – отмечает генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо. – Но самое главное, корабль практически полностью построен из отечественных материалов и комплектующих, даже программное обеспечение на борту российское.

Командир корабля капитан 3 ранга Александр Пилипчук краток, но его слова об уникальности корабля дорогого стоят. Александр Петрович более восьми лет отдал службе на кораблях проекта 12700 на разных должностях – от командира боевой части до командира корабля. В конструкции «Георгия Курбатова» учтены в том числе и его замечания и пожелания кораблестроителям, полученные в ходе службы на предыдущих кораблях данной серии.

Лейтенант Николай Кольцов, командир ракетно-артиллерийской и минно-торпедной боевой части «Георгия Курбатова», окончив Морской корпус Петра Великого – Санкт-Петербургский Военно-морской институт, получил распределение на Черноморский флот, но по прибытии в Севастополь был направлен служить обратно в Санкт-Петербург на строящийся на Средне-Невском судостроительном заводе «Георгий Курбатов».

– Процесс постройки кораб­ля силами представителей завода проходил на наших глазах и при нашем участии. Объединёнными усилиями получился небольшой, но очень хороший корабль. При его строительстве учитывался опыт службы предыдущих. На Балтике он третий. Наш командир и помощник командира – с «Ивана Антонова», так что учитывались все прошлые замечания.

Назван базовый тральщик проекта 12700 в честь Героя Советского Союза старшины 1-й статьи Георгия Дмитриевича Курбатова, отличившегося 12 октября 1944 года в ходе Петсамо-Киркенесской операции при прорыве десанта в порт Лиинахамари.

Командир отделения мотористов торпедного катера ТК-13 Георгий Курбатов первым выскочил на пирс, чтобы закрепить швартовые концы, и, не обнаружив кнехта, закрепил конец на своей ноге, удерживая катер до тех пор, пока последний десантник не сошёл на берег. В ходе последовавшего боя Георгий Курбатов, умело маневрируя двигателями, вывел лишившийся управления катер из-под вражеского огня.

Калининград – Балтийск

Тимур Гайнутдинов, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 15 сентября 2021 > № 3833782


ОАЭ. СЗФО > СМИ, ИТ > dxb.ru, 15 сентября 2021 > № 3833173

Калининградский симфонический оркестр выступит в Дубае в рамках X Международного фестиваля классической музыки InClassica. Вечерние концерты пройдут 21 и 22 сентября на многофункциональной площадке Coca-Cola Arena.

Оркестр также принимает активное участие в работе Ближневосточной академии классической музыки. Михаил Кирхофф, дирижер Калининградского симфонического оркестра, отметил:

«Наверное, это самые насыщенные в жизни гастроли Калининградского симфонического оркестра. Каждый день новые ноты, новые солисты — и так 18 дней. Радует, что с нами играют гениальные солисты — взрослые и дети. С детьми вообще всегда интересно работать, особенно с такими талантливыми, потому что они очень искренние. Мне кажется, мы достойно выступили и будем и дальше достойно представлять Россию на этом замечательном фестивале».

Михаил Кирхофф также прокомментировал творчество композитора-резидента фестиваля InClassica Алексея Шора:

«У нас в оркестре уже образовался фан-клуб Алексея Шора, есть ребята, которые особенно полюбили музыку композитора-резидента, с большим удовольствием окунаются в его произведения и изучают новые партитуры. Самое главное в музыке Шора, что она доступна большому кругу слушателей. Я уже достаточно много играл произведений Алексея, но все равно не все. И сейчас, в процессе репетиций я познакомился уже со всеми, а для музыкантов это новое открытие, новый композитор, новый творческий виток, всем он нравится».

X Международный музыкальный фестиваль InClassica впервые проходит в Дубае с 28 августа по 26 сентября 2021 года. К своему 10-летию один из самых крупных европейских фестивалей, который до этого несколько лет проходил на Мальте, подготовился основательно.

37 знаменитых солистов, 7 симфонических оркестров и 12 дирижеров станут участниками музыкального праздника в одном из самых роскошных уголков мира — в Дубае. Организаторами фестиваля выступают Европейский фонд поддержки культуры (EUFSC) и SAMIT Event Group.

ОАЭ. СЗФО > СМИ, ИТ > dxb.ru, 15 сентября 2021 > № 3833173


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832738

Эрмитаж выставляет современную литературу рядом с великими картинами

Текст: Елена Яковлева

В четверг в Государственном Эрмитаже - премьера проекта "Флора". В жанре перформанса в музее выставляются … литературные тексты. Накануне проект показали журналистам, среди которых был и корреспондент РГ.

Хочешь увидеть самое интересное - не обязательно в Петербурге, но и во всей стране - иди в Эрмитаж. В минувший понедельник, в выходной день в музее, журналисты были приглашены на пресс-показ новой музейной премьеры. Это проект "Флора", названный так в честь двух эмблематичных для Эрмитажа "Флор" - Мельци и Рембрандта.

"Флора", международный проект, который начинался в Художественно-историческом музее Вены под названием "Ганимед", необыкновенным образом продолжился в Эрмитаже. Вокруг известных, специально выбранных для него картин и скульптур музея каждый четверг сентября и октября будут проходить литературные мистерии. "Музейно-театральный проект", "серия перформансов" - поясняют в Эрмитаже жанр представлений, которые продюсировал Петер Вольф и ставила Жаклин Корнмюллер ( консультации по истории искусств - Аркадий Ипполитов).

- "Оживление", "живые картины" - так делалось и Вене, где императорская семья выступала в инсценировках, и в Петербурге, где в этом участвовали великие княжны. А в 1888 году - 16-летняя принцесса Аликс Гессенская ( будущая последняя русская императрица - прим. ред.) также вместе с внуками королевы Виктории принимала участие в "перформансах" на темы картин, - напомнил журналистам давнюю историю подобных представлений директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский. - Это, конечно не то же самое, но тоже очень важно.

Но на самом деле это воспринимается как выставка … современного литературного текста. Рядом с известной картиной. Иногда текст звучит, как некая актуализация, иногда как абсолютный контрапунт. Писатель часто не иллюстрирует увиденное, а говорит "наоборот", как, например, Виктор Мартинович, чей текст "Младенец с младенцем" о службе, отбирающей ребенка у матери, которая ни в чем виновата, просто бедна и не имеет возможности на кого-то опереться, читается рядом со знаменитой "Мадонной с младенцем и ангелами" Джулио Чезаре Прокаччини. Текст звучит на таком контрасте, что ты как будто попадаешь под холодный душ.

Хореограф и актриса Лилия Бурдинская, почти визуализируя каждое слово, читает рядом с "Флорой" Мельци текст Мартина Поллака "В моем саду". А актриса Анна Буданова в чуть суховатой современной манере так изображает рядом со скульптурой Адониса Джузеппе Маццуолы шекспировские страдания Венеры, что не замечаешь, как начинаешь плакать вслед за ней. Те де, кто никогда не проходят мимо "Амура и Психеи" Кановы, могут увидеть уникальный световой перформанс со скульптурой.

И это только то, что показали журналистам. А зрителей еще ждут тексты Евгения Водолазкина ( рядом с картиной Хосе де Риберы "Святой Иероним и ангел"), Татьяны Толстой ( рядом с "Возвращением блудного сына" Рембрандта), Ольги Седаковой ( рядом с "Флорой" Рембрандта).

Сегодня, когда все с каким-то варварским пафосом провозглашают оправдавшийся прогноз Макклюэна - аудиовизуальное восприятие вытесняет знаковое, и люди куда больше хотят "смотреть и слушать", чем "читать", великие музеи, место самой роскошной визуальности в мире, не испытывают удовольствия от пирровой победы. Но подставляют запечатленному в знаках тексту свое плечо - слушайте и смотрите, как звучат современные тексты в музее рядом с великими картинами.

- Это смелый эксперимент потому, что всем кажется, что они так хорошо понимают картины и никакой другой интерпретации быть не должно, - говорит Михаил Пиотровский. - А на самом деле появляется новое видение. Творец никогда не будет рассказывать о том, что общепринято видеть в картине, а расскажет то, что видит он… Я не сомневаюсь, что у многих это вызовет отторжение, но уверен, что большинство получит огромное удовольствие, для них откроются новые взгляды на хорошо известные вещи.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832738


Россия. СЗФО > Медицина. Образование, наука > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832721

На Вологодчине по направлениям начнут готовить сельских фельдшеров

Текст: Светлана Цыганкова ("Российская газета", Вологодская область)

В Вологодской области решили готовить фельдшеров для сельских фельдшерско-акушерских пунктов и станций скорой медицинской помощи по целевым направлениям. Договоры об этом заключили первые студенты медицинских колледжей региона.

Ситуация с ФАПами в области непростая. Лишь третья часть из них не требуют ремонта, остальные же нуждаются в срочной модернизации. Сложности и с молодыми специалистами. Как правило, на селе трудятся уже пенсионеры. По словам специалистов фельдшерско-акушерского пункта в поселке Суда Череповецкого района, эту проблему нужно решать в комплексе. Во-первых, специально готовить фельдшеров, а во-вторых, создавать молодым людям достойные условия для работы.

Чиновники с этим соглашаются. В начале сентября на Вологодчине стартовала программа по ремонту фельдшерско-акушерских пунктов - ежегодно наиболее проблемные будут приводить в порядок.

Там, где ремонт окажется нецелесообразным, установят новые модульные конструкции фельдшерско-акушерских пунктов.

Власти решили также готовить целевым образом специалистов для скорой помощи. Договоры об этом уже заключили восемь студентов Вологодского, трое - Великоустюгского, а также шестеро - Череповецкого медицинских колледжей.

- Эти студенты "болеют" медициной. Но теперь помимо обычной стипендии в 1250 рублей они будут получать еще по четыре тысячи. Эти ребята должны пройти дополнительный курс подготовки по скорой и неотложной помощи. А после окончания колледжа и аккредитации они обязаны отработать в "скорой" три года, - прокомментировала в разговоре с корреспондентом "РГ" директор Череповецкого медицинского колледжа Анна Александрова. - Целевое обучение для студентов колледжей введено впервые. Раньше такое соглашение могли заключить только студенты медицинских вузов.

Как добавил главный врач станции скорой помощи в Череповце Руслан Зиганшин, ранее работать к ним приходили и по 17 выпускников колледжей в год. В прошлом же году их было всего пять, ну а в 2021-м - четыре. Сегодня выпускники медицинских колледжей получают 26 тысяч рублей при работе "сутки через трое". Это без премий и доплат за работу с коронавирусными пациентами. Но теперь у молодых специалистов появится материальный стимул: в течение трех лет они будут получать дополнительно к зарплате по восемь тысяч рублей в месяц.

Остается добавить, что сейчас на станции скорой медицинской помощи в районы Вологодской области требуются 28 фельдшеров, в Вологде - 18, в Череповце - 15.

Россия. СЗФО > Медицина. Образование, наука > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832721


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832719

В Поморье застройщики будут передавать 7 процентов жилья государству

Власти Поморья, чтобы решить проблему аварийного жилья, договорились со строительными компаниями о передаче части квартир в государственную собственность в обмен на получение земли на внеконкурсной основе.

Госпрограммы по переселению не успевают за темпами прироста аварийки в Архангельской области. Всего в регионе почти миллион квадратных метров такого жилья. В целом на его расселение необходимо более 23 миллиардов рублей - это примерно четверть бюджета Поморья. Но жилье требуется сегодня.

По словам регионального депутата Александра Фролова, внесенные изменения в областной закон "О государственной политике в сфере инвестиционной деятельности" предусматривают, что земельные участки для строительства инвестор может получить в аренду без торгов, но при этом он должен построить в одном месте не менее 20 тысяч квадратных метров жилья и передать региону не менее 7 процентов его площади.

Первые 240 квартир предназначены для жителей Архангельска и Северодвинска: именно здесь в прошлом веке строились сотни деревянных бараков-времянок, превратившихся в постоянное жилье для десятков тысяч северян.

Татьяна Сухановская ("Российская газета", Архангельск)

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832719


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832695 Александр Чубарьян

В Выборге открывается летняя историческая школа

Текст: Елена Новоселова

В Выборге открывается Международная летняя историческая школа, организованная Российским историческим обществом (РИО). Для 150 иностранных студентов, которые учатся в России, это уникальная возможность встретиться с известными исследователями и задать им самые острые вопросы об общей с Россией истории. Чему их будут учить, "РГ" рассказал сопредседатель РИО, академик РАН Александр Чубарьян.

Александр Оганович, кто приехал и на каком языке с ними будут говорить?

Александр Чубарьян: 150 молодых людей почти из 50 стран. Все лекции по-русски.

Идея международных исторических школ принадлежит президенту России. Как часто их будут проводить?

Александр Чубарьян: Два раза в год. Это очень важное дело. Ни для кого не секрет, что есть очень разные точки зрения на нашу историю и на историю России. Поэтому так важно, чтобы молодое поколение знало историю страны, где учится.

Среди участников школы представители бывших союзных республик. Какими темами вы предполагаете заинтересовать их на лекциях?

Александр Чубарьян: Обучение пройдет по нескольким тематическим направлениям. И первое - это империи в истории. Особый акцент сделаем на российской (к 300-летию провозглашения России империей). Эта тема, думаю, привлечет студентов стран СНГ и других республик, вышедших из СССР, поскольку там сейчас принято считать, что их страны в XIX веке были на положении колоний. Когда мы подбирали лекторов, пригласили самых крупных специалистов в этой теме.

Одна из самых сложных тем - это Великая Отечественная. Остроты ей придает тот факт, что в Европе мало в ней разбираются. К примеру, в недавней публикации Der Spiegel сказано, что в отличие от Холокоста блокада Ленинграда почти никому не известна в ФРГ. Среди участников школы много европейцев. О чем вы хотите им рассказать?

Александр Чубарьян: Студентов познакомят с проектом "Без срока давности"о преступлениях нацистов и их пособников против мирного населения СССР. Еще одна тема о войне, которая наверняка будет очень интересна молодым историкам, - тема Сопротивления и партизанского движения. Будут лекции, посвященные союзникам. И, конечно, об итогах войны и Нюрнбергском процессе.

В Выборг приехали пять студентов с Украины. Есть и польские слушатели. У них на родине свой, очень специфический взгляд на историю войны, на ее начало, на коллаборационизм. Вы готовы к дискуссиям?

Александр Чубарьян: Да, кроме лекций, будет интерактивная программа, семинары, "круглые столы" и дискуссии, и даже конкурс на право получения именной стипендии. Также запланирована проектная работа студентов, которую обсудят на встречах с профессорами. И, конечно, слушатели смогут задать вопросы и высказать свое мнение. Но для наших лекторов отвечать на острые вопросы дело привычное. Это историки, которые занимаются конкретно войной. Весь смысл обсуждения этой темы в рамках летней школы - спокойно и доказательно опровергнуть нападки, конечно, не отрицая фактов.

О том, чем Россия может гордиться без всяких "но" и дискуссий, расскажете?

Александр Чубарьян: Будет отдельная секция об истории культуры в широком контексте, в частности об искусстве и культуре России в период нового и новейшего времени. И наконец, еще одно направление школы - это научные прорывы XIX-XX веков. В год 60-летия первого полета человека в космос мы не могли оставить эту тему неохваченной.

Нам важно посмотреть, как пройдет эта школа, чтобы выработать алгоритм последующих.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832695 Александр Чубарьян


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2021 > № 3834532

В 130 млн рублей оценен ущерб почве от нефтеразлива «ЛУКОЙЛ-Коми» в мае — Радионова

Ущерб, нанесенный компанией «ЛУКОЙЛ-Коми» почве после разлива нефти в мае, оценивается примерно в 130 млн рублей, сообщила глава Росприроднадзора Светлана Радионова в интервью «РБК-ТВ». «По почве — примерно 130 млн рублей», — отметила она.

Утечка нефти была выявлена 11 мая 2021 года. Причина — разгерметизация трубопровода на Ошском месторождении в НАО. В тот же день на реке Колве в Усинске (Коми, граничит с НАО) образовалась радужная пленка. Источник загрязнения — нефтесборный коллектор одной из скважин Ошского месторождения — приостановил работу. В Усинске, а также Ижемском и Усть-Цилемском районах Коми был объявлен режим ЧС.

По словам глава республики Владимира Уйбы, в регионе разлилось от 6 до 7 тонн нефти. При этом он утверждал, что угрозы обитающей в Колве рыбе нет, превышений ПДК не выявлено.

Пресс-служба администрации Усинска со ссылкой на «ЛУКОЙЛ-Коми», однако, сообщала, что из-за разгерметизации нефтепровода в НАО разлилось, по предварительной оценке, 90 тонн нефтесодержащей жидкости. Сначала было возбуждено уголовное дело по статье о нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ, а затем — по факту попадания нефтесодержащей жидкости в Колву. Полиция Усинска возбудила уголовное дело и по статье о загрязнении, засорении, истощении поверхностных или подземных вод, источников питьевого водоснабжения, повлекшем причинение существенного вреда животному или растительному миру, рыбным запасам, лесному и сельскому хозяйству.

В начале июня глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов сообщил, что экосистема в Коми после разлива нефти полностью восстановлена. Компания «ЛУКОЙЛ-Коми», по данным Росприроднадзора, добровольно выплатила 374,2 млн рублей в качестве компенсации вреда, нанесенного реке Колве в результате нефтеразлива, отмечает «Интерфакс».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2021 > № 3834532


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 14 сентября 2021 > № 3833686

"Петерпайп" инвестирует 200 млн рублей в новый трубный завод

Новый трубный завод появится вНевском районе Петербурга, сообщает впонедельник пресс-служба Смольного. Проект строительства был согласован нарабочем совещании губернатора счленами городского правительства.

Возведением двухэтажного здания спроизводственным цехом, лабораториями итехпомещениями займётся ЗАО«Петерпайп». Инвестиции составят почти 200млн рублей. Планируется построить завод затри года.

ЗАО "ПЕТЕРПАЙП" – один из лидеров регионального рынка, его доля составляет до 45% от общего объема производства стальныхтруб и фасонных изделий в тепловой изоляции из пенополиуретана с гидрозащитной оболочкой

Продукция завода поставляется на предприятия жилищно-коммунального и теплоэнергетического комплексов Санкт-Петербурга, Ленинградской области и всего Северо-Западного региона.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 14 сентября 2021 > № 3833686


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 14 сентября 2021 > № 3833127 Константин Дмитриев

Константин Дмитриев: «Знак качества строительства CCQ – маркер достойного жилья в России»

Генеральный директор «Центра строительных материалов и технологий «ИНФОСМИТ» Константин Дмитриев учредил Знак сертифицированного качества строительства для застройщиков CCQ. О том, какие выгоды получат участники строительного рынка, в нашем материале.

- Константин, в СМИ вышла информация о Знаке качества для застройщиков. Расскажите подробнее.

- Наша строительная лаборатория работает не первый год и периодически субподрядчики просят нас выдать протоколы испытаний без необходимого объема исследований. Мы отказываемся, но за другие лаборатории не ручаемся. В итоге застройщик, не знающий об этих договоренностях, получает проблемы с качеством. Так родилась идея вывести строительство на новый уровень – появился Знак качества CCQ. Наша цель – помочь не только застройщикам, но и будущим владельцам квартир.

- А в чем интерес последних?

- О том, что люди недовольны качеством жилья, можно найти массу публикаций. К тому же мы провели опрос среди новоселов. Абсолютное большинство недовольны качеством жилья. Причины разные: от кривых стен до плохой шумоизоляции.

- Что нужно объекту для получения CCQ?

- Если нормативные показатели строящихся инженерных сетей и основных несущих конструкций соответствуют необходимым требованиям, объект получит CCQ. Подтверждает качество только наша генеральная лаборатория. Мы должны быть уверены в том, что на объекте все критерии соответствуют нужным показателям.

- Как Вы поддержите собственников квартир?

- Новосел, купивший квартиру в доме со Знаком качества CCQ, получит поддержку сервиса CCQ-online. Помочь жильцу – это вопрос нашей репутации. Мы уверены, что такие эпизоды будут единичными, но поддержку обеспечим. Люди иногда годами судятся с застройщиками, наш сервис решит проблемы жильцов, не доводя ситуацию до суда. Мы существенно можем облегчить жизнь собственникам МКД.

- Знак качества можно купить?

- Нет, он присваивается объектам с надежной репутацией бесплатно. Главное условие – работа генеральной строительной лаборатории на объекте. Застройщик или генподрядчик оплачивает только услуги генеральной лаборатории, цена которых средняя по рынку. Если на объекте работает другая лаборатория, мы заключаем договор с застройщиком и контролируем работу инженеров, чтобы исключить риски, о которых я уже сказал.

- В чем преимущество вашей лаборатории?

- Деятельность обычных строительных лабораторий ограничивается проведением испытаний и выдачей протоколов. Наша команда берет на себя ответственность за качество строительства объекта, что подтверждается присвоением Знака качества. Мы обеспечим сопровождение собственников жилья на протяжении гарантийного срока на объект недвижимости. Сотрудничая с нами, застройщик позиционирует себя открытым, прогрессивным и надежным. Разделив с нами бремя ответственности за качество, он защитит себя от возможных рисков, связанных с применением некачественных строительных материалов. О прогрессивных компаниях должны знать все, поэтому мы обеспечим эффективное информационное и PR- сопровождение. Это лишь малая часть нашего конкурентного преимущества. Более подробная информация на сайте ccq-russia.ru

- Рискует ли чем-то застройщик, подписывая договор на генеральное лабораторное сопровождение?

- Напротив. Мы гарантируем не только профессиональный строительный контроль объекта, но и компетентную поддержку на всех этапах строительства. Заключив договор на дополнительное или генеральное лабораторное сопровождение, застройщик заручится поддержкой надежного компаньона, готового оперативно решать самые сложные задачи на каждом этапе застройки. Чтобы быть уверенным в качестве строительства объекта, застройщику необходимо подать заявку на сайте ccq-russia.ru

- Знак качества – это маркетинговый инструмент?

- Если ограничиться только маркетинговой составляющей, это быстро продемонстрирует фиктивность. Ни для одной уважающей себя компании такой формат не будет привлекательным. Мы не новички в своем деле, не первый год на рынке, поэтому маркетинговую составляющую используем только как один из инструментов. Основной акцент мы делаем на профессионализме и опыте нашей команды. Только когда в России качество строительства домов будет передовым в мире, мы поймем, что сделали все правильно.

- А что насчет мнений ведомств?

- Столичные и местные отраслевые ведомства ознакомились с кейсом проекта CCQ. Служба Госстройнадзора Санкт-Петербурга в официальном письме сообщила о положительной оценке мероприятий, осуществление которых преследуют цель повышения качества строительства, в том числе снижение рисков использования и применения некачественных строительных материалов. Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя РФ, в свою очередь, подчеркнул положительное влияние инициатив, направленных на повышение безопасности и качества строительства, на развитие отрасли в стране. Об этом говорится в официальном обращении ведомства в наш адрес.

Автор: СГ-Онлайн

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 14 сентября 2021 > № 3833127 Константин Дмитриев


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833019

Специалисты предсказали стабилизацию цен на жилье

В обозримой перспективе кардинального роста цен на недвижимость ждать не стоит. Но и снижение рынку не грозит. К такому выводу пришли участники прошедшей в Петербурге XII Всероссийской конференции "Российский строительный комплекс: повседневная практика и законодательство".

За последний год жилье подорожало по всей стране. По данным ЦИАН, самый заметный рост зафиксирован в СЗФО и ЦФО (23,6 и 23,1 процента соответственно). Медленнее всего жилье дорожает на Кавказе (11,7 процента). Но это, что называется, средняя температура по больнице. В Петербурге за год жилье стало дороже на 24,5 процента, в Пскове - на 29,5, в Калининграде - на 41,6 процента. А, например, в Сыктывкаре - на 9,7 процента.

Дорожает как первичка, так и вторичка, но драйвером роста цен, безусловно, являются новостройки. Как отметил на конференции вице-президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Мороз, на цены повлияло сразу несколько факторов.

Во-первых, подорожали стройматериалы. Минстрой проводит мониторинг 17 видов материалов, которые имеют наибольшее значение в строительстве. По данным ведомства, рост был отмечен по всем позициям, некоторые из них подорожали на 100 процентов.

- Мы понимаем, что если за границей металл продается дороже, то металлурги будут смотреть за рубеж. В какой-то момент благодаря ФАС рост цен был остановлен, - заявил Антон Мороз и подчеркнул: - Мы не можем исключить нового роста цен на стройматериалы, но сейчас есть ощущение, что мы достигли потолка.

В принципе строителям удалось достигнуть диалога с металлургами, те даже предложили строительным компаниям организовывать прямые поставки продукции, чтобы не платить перекупщикам, но эта схема оказалась для застройщиков невыгодной, поскольку минимальные партии проката оказывались слишком крупными даже для гигантов строительного рынка. Тем не менее пока установилось хрупкое равновесие, но металлоконструкции застройщики все-таки покупают по сложившимся ценам, а на прокат, к слову, приходится до десяти процентов от всех цен на стройматериалы.

Вторая причина роста цен - переход на проектное финансирование. Он еще не завершен, в целом с эскроу-счетами сейчас по всей стране возводится две трети новостроек. Ситуация в регионах разная, например, в Коми по эскроу сейчас заключается 99 процентов сделок на первичке. Но дело в том, что новое многоэтажное строительство ведется только в Сыктывкаре, соответственно, 99 процентов по эскроу - это один новый жилой комплекс, который открыл продажи. Похожая ситуация в Новгородской области, где 98 процентов сделок по договорам долевого участия заключались с использованием счетов эскроу. Правда, и общее количество сделок в регионе на первичке в первом полугодии составило 481 единицу.

В Петербурге по программе проектного финансирования заключено в первом полугодии 13 262 сделки, это 35 процентов от общего количества сделок с новостройками. Столь скромный показатель обусловлен тем, что перед вступлением в силу законодательства о проектном финансировании городские застройщики попытались максимально ускориться и начали возводить большое количество новых объектов. Поэтому в Петербурге пока большинство первичной недвижимости продается по старым правилам.

Тем не менее все новые проекты застройщики начинают уже на условиях проектного финансирования, когда жилье строится на кредитные средства банка. Деньги для компаний стали дорогими, что также сказалось на ценах на недвижимость.

Третий фактор удорожания - это потеря иностранных рабочих из-за пандемии. Сейчас мигранты постепенно возвращаются на стройки, но они работают уже на других условиях, требуя себе более высокую заработную плату. На рынке труда сейчас именно рабочие диктуют свои условия. В Петербурге и Ленобласти компании дефицита кадров не испытывают, в других регионах Северо-Запада нехватка рабочих продолжает быть ощутимой.

Главной точкой роста участники конференции назвали индивидуальное жилищное строительство. Здесь тоже есть свои сложности, так, с начала года произошло ощутимое подорожание древесины. Тем не менее практика показывает, что за пределами мегаполисов граждане отдают предпочтение именно частным домам.

Несмотря на колоссальные объемы строительства, эта отрасль почти не кредитуется.

В целом по стране на средства банков возводится не более двух проектов объектов частного сектора. Все остальные граждане строят, что называется, на свои.

По словам управляющего директора ДОМ.РФ Кирилла Гришанова, главная сложность возникает с залогом. Когда банк дает ипотеку под залог квартиры в строящемся доме, в кредитной организации пристально изучают проект, репутацию застройщика, разрешение на строительство. В случае с ипотекой под ИЖС залог выглядит более эфемерным, банк не знает, каким получится дом после завершения работ, будет ли он в принципе иметь какую-то рыночную цену. Более того, у банка нет уверенности в том, что объект не превратится в долгострой и предмет залога вообще появится.

- Тем не менее мы стали давать ипотеку под ИЖС, банковский сектор тоже начал выдавать такие кредиты. Но чтобы банки были готовы кредитовать, нужно разрабатывать стандартные проекты, - заявил Гришанов.

Дело в том, что строительные компании в сектор ИЖС практически не заходят. Немногочисленные проекты, созданные профессиональными застройщиками, это в основном коттеджные поселки. Большинство граждан сами разрабатывают проект ИЖС и при проведении тех или иных работ обращаются не в строительные компании, а ищут бригады, например, чтобы залить фундамент или положить кровлю. Сейчас, по крайней мере со стороны банковского сектора, есть запрос на то, чтобы на рынке появились строительные компании, которые по типовым проектам будут возводить частные дома под ключ. Такие проекты банки будут кредитовать уже охотнее. Но главное, по словам Гришанова, если строительный бизнес зайдет в сегмент ИЖС, то появится возможность формирования и в этой сфере системы эскроу-счетов, что станет гарантией для граждан, что их дом непременно будет построен.

Как в частном секторе, так и в кварталах многоквартирных домов сейчас, как никогда, актуален вопрос с инфраструктурой. Детские сады, школы, поликлиники, административные здания, учреждения культуры, как правило, возводятся по госконтрактам. Доля госзаказа в стройке достигает 50 процентов.

Если в процессе строительства обычной многоэтажки выросли цены на материалы, то застройщик решает вопрос просто: увеличивает цену квадратного метра. А госконтракты заключаются заранее, и цена там зафиксирована. Масштаб нынешнего роста цен на материалы оказался столь велик, что многие стройки соцобъектов рискуют остановиться, поскольку застройщик просто не сможет купить материалы по утвержденным сметам. Заместитель министра строительства и ЖКХ России Сергей Музыченко заявил на конференции, что сейчас делается все возможное, чтобы создать механизм продолжения строек. В частности, для контрактов продолжительностью более года появился алгоритм по увеличению итоговой сметы. Это самые крупные контракты, фундаментальные стройки.

Но, например, детские сады или школы строятся по контрактам сроком до года. Их новые правила не затронули.

Регионы ищут выход из ситуации, например, в ряде субъектов появились собственные нормативные акты, позволяющие корректировать цену госконтрактов. Такой закон, например, весной был принят в Ленинградской области. И. о. заместителя председателя правительства Ленобласти по строительству и ЖКХ Евгений Барановский отметил, что в принятом региональном законе бремя доказывания изменения цены лежит на подрядчике, и сама процедура более сложная, чем в федеральном законе. Но ряд застройщиков этим нормативом уже воспользовались.

В целом по стране ситуацию планируется решать путем изменения ФЗ-44. По оценкам Минстроя, поправки, разрешающие корректировку суммы контракта, могут быть приняты уже осенью.

А уже с начала 2022 года в сфере госзаказа станет обязательным применение BIM-проектирования. Напрямую это нововведение с ценообразованием не связано, но по факту цифровая модель способна существенно повысить прозрачность строительных работ, в том числе и в части, касающейся сметы. На конференции был высказан тезис о том, что сейчас это особенно важно, ведь в условиях роста цен у некоторых застройщиков возникает желание отойти от проекта, взять материалы подешевле. Тем более что сейчас ряд требований для застройщиков из разряда обязательных переходят в добровольные.

- Но это не значит, что тот или иной сегмент не подлежит нормированию. Разница в том, что теперь застройщик сам будет определять, как он достигнет той или иной нормы, - отметил президент Национального союза строителей Антон Глушков.

В том, что цифровизация стройке необходима, сомневаться не приходится. Анвар Шамузафаров, вице-президент Российского союза строителей, привел в пример ситуацию с одной из многоэтажек в Новом Уренгое. Дом построили с теплым подвалом, где температура воздуха зимой поддерживалась на уровне плюс 18 градусов. В итоге вечная мерзлота начала таять, дом пошел трещинами. Но когда начались проверки, выяснилось, что по документам дом должен был отвечать всем северным требованиям, в частности, здание планировалось возвести на сваях и без отапливаемого подвала.

При применении "цифры" такие ситуации исключены. Правда, пока опыт применения BIM-проектирования есть только у нескольких компаний из числа "отличников" отрасли, к качеству их строительства вопросов ни у кого и так не возникает. А вот как на новую систему перейдут все остальные, пока неизвестно. Правда, в Минстрое тоже не склонны идеализировать ситуацию. Как отметил Сергей Музыченко, в ведомстве понимают, что изначально сами цифровые модели могут быть несовершенными, что с их применением могут возникать сложности, но с другой стороны, за этой технологией будущее, и надо же с чего-то начинать.

Вера Черенева (СЗФО)

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833019


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833018

В Калининграде ОПГ заработала 48 миллионов на незаконной "обналичке"

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

В Калининграде передано в суд уголовное дело участников организованной преступной группы, которые выводили в теневой оборот деньги своих клиентов через банковские счета подставных фирм, составляя фиктивные документы и бухгалтерскую отчетность для уклонения от уплаты налогов. Помогая своим клиентам обмануть государство, организаторы криминального бизнеса получили доход около 48 миллионов рублей.

39-летнего организатора и троих активных участников ОПГ задержали еще в 2019 году сотрудники управления экономической безопасности и противодействия коррупции УМВД России по Калининградской области при силовой поддержке бойцов СОБР и ОМОН Росгвардии. Как сообщили в пресс-службе ведомства, по данным полиции, махинаторы промышляли на этой ниве пять лет, с 2014 года. За это время они зарегистрировали в Калининграде более семидесяти фиктивных организаций, которые не вели реальной финансово-хозяйственной деятельности.

Схема "обналички" была неоригинальной: юрлица - клиенты ОПГ перечисляли средства на расчетные счета липовых фирм, затем деньги снимались со счетов наличными либо переводились на счета физических лиц, а впоследствии обналичивались и возвращались клиентам. Все это проводилось с помощью систем дистанционного банковского обслуживания в разных калининградских офисах, хотя у подпольных финансистов не было ни государственной регистрации в качестве кредитной организации, ни лицензии на осуществление банковских операций. Передвижениям денег придавалась видимость законности при помощи фиктивных документов - договоров, бухгалтерской отчетности, которые заказчики затем использовали для уклонения от уплаты налогов.

Вознаграждение организаторов за эти услуги составляло не менее пяти процентов от суммы, перечисленной каждым предприятием. В полиции установили, что в результате члены ОПГ заработали около 48 миллионов рублей. Нетрудно подсчитать, что общий оборот подконтрольных им организаций составил около 2,4 миллиарда, и остается только догадываться о сумме невыплаченных налогов.

За время следствия проведено около ста обысков в квартирах, офисах и машинах, более 20 выемок документов из банковских учреждений и налоговых органов. Следователи допросили порядка двухсот человек, имевших отношение к деятельности ОПГ. Изъяты печати, чековые книжки, пластиковые карты, электронные ключи доступа к системе "Банк-Клиент" и носители информации, принадлежащие более чем 70 юридическим лицам.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833018


Россия. СЗФО > Экология > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833017

Загрязнение Ладоги вызвало озабоченность у ученых

Текст: Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Состояние Ладоги вызывает тревогу ученых. Скоро на озеро-море отправится очередная экспедиция Института озероведения РАН, чтобы исследовать, как нынешнее жаркое лето и повышенная антропогенная нагрузка повлияли на состояние озера, которое может рассматриваться как альтернативное место водозабора для Северной столицы. Впрочем, и сейчас ситуация в южной, близлежащей к городу части Ладоги напрямую влияет на качество невской воды. А именно южная часть - мелководная и наиболее загрязненная.

- Ладога - не только место отдыха, как видится многим горожанам. Это огромный источник пресной воды. Объем ладожских вод - примерно 850 кубических километров, что составляет 850 миллиардов тонн, или 850 триллионов литров. Если воду разлить в литровые бутылки и давать каждому жителю планеты по три литра в день, то ее хватит на 102 года! И вот такое богатство мы не ценим, - подчеркнул Шамиль Поздняков, директор Института озероведения.

Любой водоем проходит в зависимости от возраста и внешнего воздействия, в том числе антропогенных факторов, несколько стадий развития. Самые чистые озера- олиготрофные. Промежуточное состояние водных объектов - мезотрофное, потом эфтрофное. Эфтрофные водоемы, как правило, содержат большое количество биогенных элементов, что в свою очередь способствует бурному развитию сине-зеленых водорослей (цианобактерий). Ладога, до 60-х годов прошлого столетия считавшаяся кристально чистой, в 80-х годах перешла в мезотрофное состояние с элементами этрофии в некоторых прибрежных зонах. В 1986 году благодаря усилиям ученых Института озероведения, экологов, широкой общественности удалось закрыть печально знаменитый Приозерский целлюлозно-бумажный комбинат - основной загрязнитель вод. Ситуация стала выправляться. Если в середине 80-х годов содержание фосфора в водах было около 30 микрограммов на литр, то в 2021-м снизилось до 12 микрограммов.

- В настоящее время Ладожское озеро находится в некотором равновесии. Но это неустойчивое равновесие. Антропогенная нагрузка на озеро увеличивается. Это и сельское хозяйство с применением азотно-фосфорных удобрений, и разрастающиеся садоводческие массивы, причем качество воды резко ухудшается именно в южной, наиболее важной для города части. Реки, впадающие в Ладогу, вносят свой вклад в ухудшение ситуации. Самый крупный источник загрязнения - река Волхов, но свою печальную лепту вносят и Вуокса, и Свирь, - поясняет Поздняков.

Даже озеро Ильмень вносит свой негативный вклад в состояние Ладоги. Дело в том, что ежегодно Ильмень разливается, покрывает большие поверхности суши, вода заливает места несанкционированных свалок различных химических и бытовых отходов и прочего. Все это в итоге попадает в Ильмень, оттуда - в Волхов и далее - в Ладогу. Дополнительные загрязнители - производственные предприятия, в том числе Волховский алюминиевый завод. Если учесть, что южная часть Ладоги - еще и район интенсивного судоходства, то становится понятной озабоченность ученых.

Причем загрязненные воды Волхова при определенной гидродинамической ситуации по кратчайшей траектории могут попадать к истоку Невы. То есть не разбавляться ладожской водой, а идти практически напрямую к городу.

- Да, на повестке дня стоит вопрос очистки ладожских вод. Наш институт, например, разрабатывает метод очистки с помощью ультразвука. Дозированное и целенаправленное воздействие на цианобактерии оказывается губительным для них. Конечно, это не значит, что так можно очистить всю Ладогу. Но возможно использование метода в мелководных бухтах, где для сине-зеленых лучшая среда обитания. Сейчас мы отрабатываем метод на небольших водных объектах, - поделился планами Поздняков.

Но глобальный вопрос - уменьшение загрязнений - пока остается без решения. А когда-то поставленный вопрос о строительстве альтернативного водозабора на Ладоге - в одном из наиболее чистых ее мест - уже исчез с повестки дня: баснословно дорого. Так что в случае крупной аварии и загрязнения акватории останется уповать на мощности существующих очистных сооружений.

- Ладога обладает огромной, но не бесконечной способностью к самоочищению. Это хорошо, но уповать, что человек будет продолжать портить, а природа все исправит, нельзя. Повторюсь: сейчас равновесие очень хрупкое. Весы качнутся - и город рискует оказаться с серьезными проблемами этого источника питьевой воды, - говорит Поздняков.

Ученые считают, что Ладога нуждается в законодательной защите. Уровни выбросов в нее должны неуклонно снижаться, и это должно быть прописано в документах и касаться всей цепочки - от совхозного поля на реке, впадающей в Ладогу, до комбинатов и самих граждан, бездумно загрязняющих акваторию.

Мнение

Елена Есина, член Общественного совета при Минприроды РФ, судебный эксперт по экологии:

- Урон озеру и его водосборному бассейну наносит нерациональное природопользование. Проблемы охраны окружающей среды бассейна Ладоги, сохранение ладожской нерпы, культурного наследия народов Приладожья также архиважны. И здесь очень важно правовое регулирование. Назрела необходимость в подготовке законопроекта "О природном наследии Ладожского озера".

Такой "законодательный каркас" позволит использовать экологический аудит как инструмент развития и "зеленых" инноваций.

Россия. СЗФО > Экология > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833017


Россия. СЗФО > Рыба > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833016

Как альтернативные креветки и икра завоевывают любовь россиян

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

По оценкам экспертов, к 2030 году до 30 процентов всех произведенных в мире продуктов питания будут составлять результаты той или иной переработки растительного белка. Спрос на подобную еду растет в мире поистине гигантскими темпами, на 50 процентов в год, и объясняется самыми разными причинами - от гуманистических стремлений до гастрономического интереса. Поэтому даже производители "традиционной" пищи сегодня ставят эксперимент и производят, к примеру, "альтернативную рыбу" или растительные яйца. И говорят о том, что для масштабирования проектов необходима поддержка властей.

В России всего 2,88 миллиона человек, то есть около двух процентов, являются убежденными веганами и не употребляют животного белка. Такая немногочисленная аудитория не может быть целевой группой для крупных компаний, отмечает Иван Иванов - основатель и директор по развитию петербургской компании "Митлесс" (англ. meatless - "постный").

При этом в мире одновременно набирают популярность два тренда - "польза для планеты", то есть экологичность и гуманность по отношению к животным, и "польза для себя" - здоровый образ жизни и удовольствие от еды. И все более популярным становится флекситарианство, то есть преимущественно растительная диета, которая все-таки допускает поедание мяса. А поскольку каждый человек хочет питаться полноценно и разнообразно, то основным сырьем для производства еды в будущем станут растения, водоросли, грибы, насекомые. К последнему россияне еще не очень готовы - в прошлом году производитель, который занимается переработкой "настоящей" рыбы и морепродуктов, запустил производство альтернативных креветок из жуков буффало (Alphitobius diaperinus), однако белок из насекомых своего покупателя не нашел. Зато производство альтернативного лосося из соевого белка со вкусовыми добавками демонстрирует такой успех, которого производители даже не ожидали. Правда, полезных жирных кислот, которыми богата настоящая рыба, эрзац не содержит. Пока, уверяют производители.

- Общество начинает отрицать привычную еду, - поясняет эксперт Сергей Куницын. - Уже сейчас популярны продукты без глютена, без сахара, без лактозы. Некоторые эксперты считают, что это хайп, но у стремления к "новой еде" есть и объективные факторы - рост населения, изменение климата, гуманизм в целом и забота о своем здоровье в частности.

Поэтому все большим спросом будет пользоваться специализированное и персонализированное питание, учитывающее потребности каждого отдельного человека. Подобное предложение - диета по состоянию здоровья - уже сейчас можно получить не только по назначению врача, но и у ретейлеров. К примеру, торговые сети готовы сформировать для покупателя продуктовую корзину на основе специального опросника и анализа крови. В будущем, полагает руководитель группы цифровизации пищевых технологий НОЦ Инфохимии Университета ИТМО Ольга Орлова, подобный подход может стать массовым - сначала для социально-возрастных групп населения, затем для отдельных граждан. К нему уже сделаны первые шаги. Например, в рамках федеральной целевой программы "Национальная система химической и биологической безопасности РФ на 2009-2014 годы" петербургские ученые провели исследование "Элементный статус населения как база данных для проектов по оздоровлению нации и управлению здоровьем". Оно показало, что на продолжительность жизни мужчин в России влияет низкой уровень калия, магния, железа в крови, а на смертность женщин - накопление мышьяка и марганца. Вообще до 20 процентов популяции России имеют в организме повышенное содержание мышьяка. С помощью коррекции рациона можно снизить его вредное воздействие, полагают специалисты.

С помощью еды ученые предлагают также управлять профессиональным долголетием, поскольку старение населения и новые болезни - один из вызовов сегодняшнего дня в глобальном масштабе. Но исследователи подчеркивают, что следовать за новыми трендами без поддержки властей невозможно. На первом этапе было бы крайне полезно создать в Санкт-Петербурге экспериментальные промышленные площадки коллективного пользования, "без которых немыслимы прорывы в пищевой индустрии", отмечает Орлова.

Второе направление, где помощь властей тоже была бы очень кстати, - масштабирование проектов. Альтернативная еда сегодня дороже обычной из-за небольших размеров производств. Например, растительный фарш "под говядину" у одного из петербургских производителей стоит 240 рублей за 400 граммов, в то время как настоящий говяжий в магазинах Северной столицы можно купить по цене около 350 рублей за килограмм.

С развитием новых пищевых технологий неизбежна масштабная легализация генно-модифицированных продуктов и клеточного, или культивированного, мяса - "мяса из пробирки". Последнее пока разрешено к использованию только в Сингапуре, ГМО-растения распространены существенно шире. В азиатских странах генетически модифицированный сорт риса с искусственно повышенным содержанием бета-каротина, который получил название "золотой", помог решить проблему нехватки витамина А в рационе жителей, поскольку является основой рациона.

- Селекция следующего поколения - ускорение процессов через работу с ДНК, - считает заместитель директора по научно-организационной работе ФИЦ ВИГГР имени Вавилова Алексей Заварзин. - А ускорение в перспективе приведет к персонализации селекции, созданию продуктов для определенных групп людей. К примеру, можно создать картофель с быстроусвояемым крахмалом и накормить армию. А можно - с медленно усвояемым, который смогут есть диабетики.

В России на пути такого развития технологий пока стоит правовой заслон. Федеральный закон N 358-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части совершенствования государственного регулирования в области генно-инженерной деятельности" устанавливает запрет на выращивание и разведение растений и животных, генетическая программа которых изменена с использованием методов генной инженерии, за исключением случаев проведения экспертиз и научно-исследовательских работ. При этом в российском законодательстве не разведены понятия "генная модификация" и "генное редактирование", что позволило бы, к примеру, создавать сорта растений, устойчивые к определенным болезням. Однако с 1 сентября вступил в силу приказ Минсельхоза России, который устанавливает методику производства молекулярно-генетического исследования генно-инженерно-модифицированных растений, используемых для разведения и (или) выращивания на территории РФ, и методику экспертиз их биологической безопасности.

Россия. СЗФО > Рыба > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833016


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Финансы, банки > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833015

Кибермошенники стали охотиться за срочными вкладами россиян

Текст: Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Количество безналичных операций в СЗФО увеличилось в два раза: по итогам 2020 года более трети всех покупок, согласно информации Северо-Западного ГУ Банка России, жители региона теперь совершают в интернете. Увеличивается и количество банковских карт. Так, в Архангельской области на каждого жителя региона (включая младенцев) теперь приходится по две банковские карты: к началу года их количество взлетело до 2,2 миллиона единиц, а число операций по ним и суммы выросли на 11 процентов.

На новые платежные инструменты ориентируются и мошенники. Если количество поддельных банкнот, "выловленных" в Поморье, уменьшается, то уровень дистанционной преступности в финансовой сфере - наоборот: по словам заместителя начальника следственного управления регионального УМВД Алексея Ситникова, в 2019 году доля всех преступлений с использованием IT-технологий в Архангельской области выросла в два раза и составила 18 процентов, а в 2020-м поднялась уже до 25 процентов.

Хотя во Всемирной паутине северяне все-таки менее доверчивы, чем жители Чечни, Дагестана, а также Московской и Тульской областей: по данным МВД России, в первом полугодии 2021 года Поморье вошло в число регионов с наименьшими темпами прироста IT- преступлений.

Эксперты считают, что "недоверчивость" поморов во многом связана с тем, что Архангельская область одной из первых в России вступила в программу повышения финансовой грамотности населения - регион стал одним из "пилотов" проекта еще в 2014 году. Школы финграмотности и финансовой безопасности здесь работают практически во всех учреждениях образования и культуры. Площадки проекта открываются и на массовых мероприятиях - летом, к примеру, людей учили противостоять кибермошенникам даже на архангельском литературном фестивале "Белый июнь".

Как следствие, в регионе стало меньше "телефонных жертв" - доля преступлений, во время которых мошенники убеждают граждан сообщить им данные банковских карт или перевести денежные средства на "безопасные" счета, снизилась с 69 до 62 процентов.

Хотя до победы еще далеко, и попасть в эту западню может кто угодно. По словам руководителя регионального центра финансовой грамотности Валентины Даниловской, самыми уязвимыми для мошенников остаются пенсионеры, безработные, а также молодежь, особенно выпускники детских домов.

В капканы, расставленные киберохотниками, попадают самые разные люди:

- И по социальному положению, и по статусу в обществе. Две трети - экономически активные граждане от 20 до 60 лет, - подтвердил управляющий региональным отделением Северо-Западного ГУ Банка России Андрей Блок.

Согласно информации УМВД РФ по Архангельской области, 25 процентов пострадавших в регионе - пенсионеры, 11 - неработающие граждане. Причем половая принадлежность роли не играет - и мужчины, и женщины в равной мере подвержены атакам аферистов.

Уровень образования защищает людей, хотя даже высокая компетентность в финансовой сфере не является гарантией. Так, совсем недавно жертвой преступника стала сотрудница финансового управления одного из министерств правительства Поморья: во время телефонной беседы мошенник убедил госслужащую перевести на неизвестный счет более 400 тысяч рублей.

В регионе были даже случаи, когда в сети интернет-грабителей попадали те, кто сам занимается профилактикой финансовых правонарушений, в списке пострадавших есть и руководители организаций, предприятий, госструктур.

Причина этого парадокса в искусно созданной острой стрессовой ситуации:

- Схем таких очень много, - рассказывает Алексей Ситников. - В Архангельской области самые последние - когда преступники, представляясь сотрудниками кредитных учреждений, могут говорить, к примеру, о том, что с вашим счетом что-то происходит, что кто-то установил сведения вашей банковской карты и необходимо срочно перевести средства на безопасные счета. Причем преступники могут даже получать кредиты за человека, предлагая ему оформить кредит только для того, чтобы его не получил преступник. Обещают, что эти деньги будут также переведены на безопасные счета, а потом возвращены.

В Архангельской области эту схему "доработали". Лжесотрудники банков теперь сообщают "клиенту" по телефону, что в подтверждение атаки на его банковский счет ему сейчас позвонят из правоохранительных органов. И такой звонок действительно поступает: он проводится с помощью программы подмены номеров, когда на дисплее жертвы высвечивается номер, якобы принадлежащий правоохранительным структурам.

Не так давно в подобную ловушку попал пожилой мужчина из архангельской глубинки, специально приехавший в областной центр, чтобы перевести деньги на счета аферистов. Незадолго до этого ему позвонила "работник банка", сообщив, что с его карты пытаются похитить деньги, а позже - "сотрудник правоохранительных органов", который "пытается вычислить мошенника в рядах банковских работников". Пенсионер поверил - снял со своего счета крупную сумму и по требованию звонивших отправился в торговый центр Архангельска перечислять им с помощью банкомата "меченые", как его убедили, купюры. Успел перевести только 30 тысяч - остановили бдительные покупатели торгового центра и охранник.

Это, кстати, еще один новый тренд похитителей:

- Тактика меняется, - рассказывает Андрей Блок - Если раньше преступники пытались найти как можно больше доверчивых людей, то теперь охотятся за срочными вкладами с большими суммами. Запугивая, убеждают выполнить необходимые действия. В частности, провоцируют прийти в отделение банка, снять средства и перечислить через банкомат другого банка, что очень усложняет расследование.

Кстати

Сомнительные интернет-проекты в финансовой сфере можно теперь вычислить на официальном сайте Банка России: в черный список включено более двух тысяч организаций с признаками финансовых пирамид, "черных" кредиторов, псевдоброкеров, интернет-проекты без лицензии. В том числе в СЗФО: в 2020 году и в первом квартале 2021 года на территории Северо-Запада выявлены 15 организаций с признаками финансовой пирамиды и 91 черный кредитор. В Поморье в список попали семь нелегальных кредиторов.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Финансы, банки > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833015


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833014

Машина времени

Что мешает появлению на рынке отечественного электромобиля

Текст: Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Не менее десяти процентов в общем объеме производимых в России транспортных средств к 2030 году должен составить электротранспорт. Такая цель поставлена в Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной федеральным правительством в августе текущего года. Тем же распоряжением утверждены целевые показатели по производству электротранспорта и развитию зарядной инфраструктуры, а также дорожная карта по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2024 года.

Как считают разработчики - Минэкономразвития и Минпромторг России, реализация этой концепции позволит не только создать в стране новую высокотехнологичную отрасль по производству электромобилей и сформировать инфраструктуру для их комфортного использования. Она также стимулирует развитие отечественных "вытягивающих" технологий в сфере производства электроавтомобилей, включая силовую и управляющую электронику, батарей и их компонентной базы и водородных топливных элементов.

Своим видением ключевых вопросов, касающихся основных направлений развития отрасли и барьеров на пути перехода к автотранспорту будущего, поделился в недавнем интервью "Российской газете" авторитетный эксперт - доктор экономических наук, академик Российской академии естественных наук, создатель первого в России контрактного производства автомобилей АВТОТОР Владимир Щербаков ("Автомобиль оденут в пластик", N 205 (8556) от 8 сентября 2021 года). Но исчерпать эту актуальную тему невозможно, и мы ее продолжаем.

По эксклаву на электромобиле

Стимулирование развития зарядной инфраструктуры для пилотных территорий - одно из ключевых направлений государственной политики в сфере развития производства и использования электротранспорта в России. Концепция ставит задачу определить эти пилотные территории. Одним из "пилотов" станет Калининград, имеющий высокую концентрацию производства транспортных средств и компонентной базы, согласно презентации программы "Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах", разработанной рабочей группой при Минэкономики РФ.

Предложения полностью перевести Янтарный край на экологически чистый электротранспорт звучали во время недавно прошедшей в Светлогорске научной конференции "Рубежи России: геополитика, регионалистика, историческая память", на круглом столе, посвященном стратегии развития региона. Ведь самый западный регион с его компактными размерами (весь он равен по площади одному городу Москве) и развитой сетью автомобильных дорог с хорошим покрытием как нельзя лучше подходит для отработки всех нюансов, связанных с массовым использованием электромобилей. Ведь здесь просто нет расстояний, не позволяющих доехать до нужной точки на таком транспорте. А кроме того, если соседняя Европа пойдет по заявленному пути полного отказа от двигателей внутреннего сгорания, то в не столь далекой перспективе жители Калининградской области, окруженной границами, попросту не смогут выехать за ее пределы на машине.

Важные аргументы для превращения Калининграда в электротранспортную столицу - наличие здесь высокотехнологичного автопроизводства на предприятиях АВТОТОР и уже действующая зарядная инфраструктура. Крупнейшая энергокомпания региона начала создавать ее еще несколько лет назад, когда в области было всего три электромобиля. Сейчас в Янтарном крае шесть электрозарядных станций "Россети-Янтарь": по две в областном центре и курортном Светлогорске, по одной - в Янтарном и на Куршской косе. До конца года должны появиться еще три ЭЗС: в Калининграде, Советске и Гусеве.

20 тысяч узлов

В концепции развития электротранспорта отмечается, что в России есть проекты производства электромобилей, в частности, в Калининграде на базе ООО "АВТОТОР Холдинг" в 2023 году планируется запуск сборки электромобилей KIA и Hyundai. А насколько реально разработать собственный электромобиль и наладить его выпуск и ставится ли такая задача специалистам инжинирингового центра АВТОТОР?

- Современный легковой автомобиль состоит примерно из 20-25 тысяч деталей и узлов, при его производстве используется свыше тысячи различных металлических, химических и нефтехимических и других материалов, - поясняет Владимир Щербаков. -

Для проектирования и производства используется обычно 15-20 тысяч патентов (как правило, практически на каждый компонент какие-то параметры запатентованы) и большое количество ноу-хау, иначе говоря - производственно-технологических секретов.

Поэтому для создания полностью собственного, оригинального автомобиля, от проекта до производства, для выпуска каждой его детали, каждого материала необходим очень высокий уровень научно-исследовательской, конструкторско-технологической, производственной и финансовой компетентности. Потом нужно еще создать оборудование, способное обеспечить стабильность количественных и качественных характеристик всех материалов, компонентов и самого процесса изготовления автомобилей.

- Утверждаю, что ни одна страна, а тем более компания не может быть "впереди планеты всей" по такому количеству параметров, - говорит Владимир Щербаков. - Никто в мире на такой основе не проектирует и не производит автомобили. Да, честно говоря, и не вижу в России компаний и сил, способных сегодня решить подобную задачу.

Пока в нашей стране, по мнению основателя АВТОТОР, нет возможности создать завтрашний новый автомобиль мирового класса, а ниже создавать просто нет смысла. Но как же гордость отечественного автопрома - Aurus? А это, считает Владимир Щербаков, не массовое, и даже пока не серийное производство - скорее, малосерийное производство особого модельного ряда автомобилей. "Это показатель достижений отдельной команды специалистов, - говорит он. - С такой важной для всех нас победой я их от всей души поздравляю и желаю успешного развития проекта. Но нужно иметь в виду, что в масштабах отрасли пока подобный опыт носит единичный характер. Может, в некоторой мере близким по значению для грузовых автомобилей достижением является производство кабин на КамАЗе и его работа над беспилотниками, но нужно дождаться результатов этой работы".

По чужому ноу-хау

Может быть, целесообразно пойти другим путем и купить отсутствующие у отечественных производителей права, лицензии, ноу-хау на готовую конструкцию и компоненты? А в этом случае, объясняет эксперт, нужно понимать, что цена такой интеллектуальной собственности составит не одну сотню миллионов долларов. И еще миллиарды, если не десятки миллиардов, долларов нужно будет вложить в технологическое оснащение, поскольку отечественное станкостроение в сегодняшнем состоянии не способно обеспечить требуемые технологии и параметры.

-?Нужно также осмыслить - реально ли с политической, экономической, организационной и технологической стороны для России сейчас решить такую гигантскую задачу, - говорит Владимир Щербаков. - Прекрасно понимаю, о чем идет речь, мне довелось участвовать в создании АвтоВАЗа и КамАЗа, построенных на таких основах. Для реализации этих проектов только под два производства СССР в 1966-1975 годах потратил более десяти миллиардов долларов, сейчас цифры нужно увеличить минимум втрое. А потом было принято более сотни постановлений ЦК КПСС, правительства СССР, тысячи приказов министерств и ведомств, чтобы построить сотни производств по изготовлению материалов и комплектующих. Но даже при такой концентрации сил и средств около четверти комплектующих оба завода закупали по импорту. Вряд ли сейчас актуален этот путь.

Кроме этого, у такого решения очень много рисков, прежде всего - политико-экономических, считает Владимир Щербаков:

- Если, например, АВТОТОР является производственным партнером мирового автопроизводителя, вписан в производственную цепочку глобального игрока мирового рынка, забота о качестве своих автомобилей понуждает партнера раскрывать технологические особенности, показывать все тонкости конструкции, производства и тому подобное. Но, как только начинаешь серьезно говорить о собственном автомобиле, из партнера превращаешься в самостоятельного игрока, потенциально нацеленного на какую-то часть рынка. И тогда у партнера возникает резонный вопрос - зачем выращивать себе конкурента? Для чего бесплатно передавать ноу-хау, которые стоят иногда миллиарды долларов?

В такую ловушку, по словам Владимира Щербакова, уже попали несколько компаний. Характерный пример - Magna. Одно их подразделение производило для Mercedes, BMW, Peugeot свыше 180 тысяч автомобилей, а другое было на одном из первых мест в мире по производству автокомпонентов.

- Когда Magna попыталась вместе с ГАЗом купить Opel, все заказчики и автомобилей, и компонентов стали рассматривать их как возможных конкурентов, резко обострили ситуацию с заказами по обоим направлениям, - говорит Владимир Щербаков. - Кроме того, помним, что в гораздо лучших политических взаимоотношениях США приняли решение не допустить продажи компании российскому производителю, чтобы закрыть допуск к современным технологиям и наработкам. Эта стратегически очень опасная ошибка едва не привела к банкротству одной из лучших в этой сфере мировых компаний. АВТОТОР несколько лет назад попал в подобную ситуацию, когда купил долю в совместной с Magna компании и подписал соглашение о создании в Калининградской особой экономической зоне мощностей по изготовлению автокомпонентов. Канадские власти и акционеры, так же, как с ГАЗом, не допустили реализации проекта.

Технопарк для локализации

Больше АВТОТОР не хочет попадать в такую ситуацию. Здесь готовят выпуск нового, глубоколокализованного электромобиля, но совместно со своими традиционными партнерами. В кооперации с ними для этого создан научно-внедренческий центр электромобилей, начато строительство технопарка из семи основных заводов для локального производства автомобиля и основных компонентов. Закупаются технологии, оборудование. Правда, ожидаемый рыночный годовой спрос в пять-десять тысяч электромобилей, да еще в условиях жесткой конкуренции с ведущими мировыми брендами, не слишком вдохновляет: это недостаточный объем для хорошей экономики производства и конкурентной цены автомобиля. Такие небольшие партии высококачественных компонентов и узлов по приемлемой цене очень сложно заказать.

Тем не менее АВТОТОР готовится выполнить обязательства в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), подписанного с федеральным и региональным правительствами, и уже в 2023 году выпустить пилотную партию глубоколокализованных электромобилей и несколько моделей на газомоторном и, возможно, на водородном топливе.

- Что касается собственных разработок, то мы видим свою задачу прежде всего в том, чтобы глубоко адаптировать любую конструкцию, которая будет взята за основу, - объясняет Владимир Щербаков. - Мало кто знает, но в 1999 году при постановке на производство в АВТОТОР BMW 5-й серии, которая шла первой по очереди, в конструкцию было с нашим участием и по нашим рекомендациям внесено более 30 конструкторских и около 20 технологических изменений.

Конструкция адаптировалась к географическо-природным, климатическим условиям страны и условиям эксплуатации. Технология изменялась, потому что оборудование, последовательность операций и прочее при производстве 150 тысяч автомобилей в год и 15 тысяч различаются радикально. Тогда, двадцать лет назад, у специалистов BMW еще не было опыта организации малого производства, нарабатывался он на калининградском заводе.

Аналогичные действия потребуются и теперь по модели любого бренда при глубокой локализации компонентов и технологий. Именно под решение такой задачи АВТОТОР создал Инжиниринговый центр в Калининграде и сейчас занимается укреплением его потенциала. Ведутся переговоры с несколькими производителями об изготовлении электробатарей - как организации сборки, так и создания совместного производства топливных элементов по полному циклу. Разговор идет не только с иностранными партнерами, но и с Газпромом и Росатомом, которые собираются делать топливные элементы.

- Оба усиленно работают над емкостью, надежностью, качеством и безопасностью батарей, - отметил Владимир Щербаков. - Посмотрим, чем это закончится, пока все в начале пути. Будут конкурировать - тоже замечательно, появится реальный рынок, всем только лучше.

- Пока рано еще говорить о том, что АВТОТОР может быть производителем натурального типа - сами разрабатываем, сами изготавливаем, - считает основатель компании. - Здесь даже мировые бренды не выживают, не случайно идет такая концентрация различных брендов в руках одних инвесторов. Существует прогноз, что примерно к 2030 году на рынке останется реально пять-семь глобальных автомобильных компаний, у каждой из которых будет по пять-восемь-десять брендов, но реально это одна компания.

Время новых материалов

Время жизни металлического кузова стремительно заканчивается. Наступает время новых материалов, уверен Владимир Щербаков. Поэтому автопредприятие ищет возможности изготовления кузовов из новых материалов и по принципиально новым технологиям. И решения практического плана нашлись, как из числа уже довольно широко используемых в мире, так и новые, которые еще серийно в мире не применяются. Научные разработки над их развитием для практического применения уже далеко продвинулись, остаются в основном технологические и производственные проблемы. Над ними АВТОТОР работает с авторитетными иностранными партнерами, в том числе дизайнерами мирового уровня, и начинает привлекать также отечественных специалистов. В том числе - из московского Политеха, Балтийского федерального университета им. И.?Канта в Калининграде. В этом перспективном проекте все автомобили, в том числе бескаркасные, разрабатываются в трех вариантах: с электрическим и газомоторным двигателем, а также - с водородным, если его удастся ввести в экономические параметры к 2023 году, когда планируется выпуск пилотной партии.

Сети есть, нужны батареи

Каковы основные трудности создания в нашей стране электромобиля? Отсутствие и дороговизна создания сети электрозаправок, по мнению Владимира Щербакова, надуманный аргумент, учитывая, что в России одна из самых разветвленных в мире электрических сетей:

- Что такое заправка электричеством? Это для энергетиков возможность продавать за живые деньги энергию, хоть от каждого столба. Даже в тайге - от высоковольтного. Не забывайте, что у нас вся энергосеть закольцована, регулируемые перетоки через всю страну - от Владивостока, Норильска и Камчатки до Калининграда. На бензозаправку или газовую заправку еще и привезти топливо нужно, противопожарные мероприятия... А здесь - просто приставка к столбу. Погода на нее не влияет, работает от плюс 70 до минус 70 градусов. Эксплуатационных затрат практически ноль. Так что проблема не в этом.

Главное - отсутствие современных тяговых электродвигателей, надежных емких аккумуляторов, надежных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей при характерном для нашей страны диапазоне температур и климатических условий.

- Если есть телега, это не значит, что есть продукт для авторынка, хотя телега - это тоже вид транспорта... Примерно так и с нашими электробатареями, - считает Владимир Щербаков. - Если производится российский электроавтомобиль, то очень рискованно изготавливать и эксплуатировать его без локализации главных частей. Потому что вчера, когда вступали в производственную кооперацию, были с Японией, Южной Кореей, ЕС и Америкой в одних отношениях, сегодня - в других, а завтра можем быть в совсем иных. Яркий пример - судовые двигатели, энергетические турбины, самолет М21, многослойные платы, электроника высоких параметров. К великому сожалению, список можно продолжить. А кто может утверждать, что с Китаем не может произойти то же самое и нам не будут диктовать квоты на поставки, регулируя объемы нашего производства и цены, обеспечивая этим контроль конкурентоспособности нашей продукции? Поэтому правительство правильно говорит: "Нужна высокая локализация". Да, может быть, не по всем моделям, может быть, не на сто процентов, вряд ли оправданно заводить свое полностью натуральное хозяйство. Но у страны должна быть возможность с точки зрения транспортной безопасности производить у себя достаточное количество автотранспорта, чтобы выдержать любую блокаду и санкции. Прежде всего - при производстве общественного и грузового транспорта, военной передвижной техники, отдельных видов легкового транспорта.

Патент на компонент

Каковы перспективы отечественного производства компонентов для новых видов транспорта? Ведь сегодня, по данным Владимира Щербакова, от 25 до 60 процентов компонентов российские производители импортируют, а их собственные изделия малопригодны для жесткой конкуренции с автокомпонентщиками за рубежом. Как ни парадоксально, но сейчас сведений о состоянии и достижениях этой отрасли в мире у российских специалистов гораздо меньше, чем во времена СССР.?Тогда научно-технические, исследовательские, конструкторские разработки в мире внимательно отслеживали специальные отраслевые институты.

- Очевидно, что им помогала и внешняя разведка. Эта система работала очень сильно. Раз в две недели каждый руководитель серьезного предприятия в СССР получал для служебного пользования (степень секретности зависела от тематики предмета и уровня допуска получателя) специальные обзоры, а при необходимости получал подробную информацию. Мы всегда были в курсе, что и где делается в мире, - рассказал Владимир Щербаков. - Правда, нам самим это в ускорении научно-технического прогресса не сильно помогало, но это уже не по причине отсутствия информации о новых технологиях или материалах. Сегодня таких организаций, системно отслеживающих изменения в мировой экономике, в гражданской промышленности практически нет. Поэтому получается, как у Жванецкого: кто чужих ботинок не видел, для того наши - лучше всех.

В таких условиях могут выиграть производители, имеющие мировых партнеров - как, например, Волжский автозавод с Renault-Nissan или КамАЗ с Daimler. Иностранные концерны могут принести свои компетенции на российские заводы.

- Но они их приносят сами себе, на свое производство, в компании, где они активные акционеры, и тоже не бесплатно, - поясняет Владимир Щербаков. - А другим производителям такие компетенции никто пока, особенно бесплатно, передавать не собирается. Для нашей группы компаний эти правила также действуют, все патенты на компоненты принадлежат не брендам, а независимым производителям компонентов, и договариваться нужно с ними. Конечно, твердое обещание головной компании закупать российские компоненты (хотя бы для российского производства) облегчает эти переговоры, но не делает их легкой бесплатной прогулкой.

Свое литье

АВТОТОР, продолжая сотрудничество со своими партнерами, повышает собственный потенциал при организации производства как компонентов, так и самого электромобиля. Наработки партнеров здесь намерены использовать как основу конструкции, модернизировать и обязательно провести локализацию этих моделей. Цель - добиться глубокой локализации в России не только конструкции, но и компонентов, как того требует постановление правительства N 719, требующее выйти примерно на 75 процентов локализации.

- Это означает, что в России должны изготавливаться кузов, двигатель, приводы, сиденья, приборы, обивки, панели, - объясняет Владимир Щербаков. - Будет все это спроектировано российскими или иностранными конструкторами и технологами, лично меня мало волнует. Важны высокий технический уровень, европейская сертификация, качество и цена поставки. Надеюсь, такой автомобиль тоже можно назвать "своим", российским.

Дальше встают вопросы производственной локализации. Теоретически для этого многое в стране еще или уже есть, например, Владимир Щербаков не видит производственно-технических препятствий по многим металлическим заготовкам или серьезных причин, почему на КамАЗе, в Калуге, Ярославле или Тольятти не освоить производство электродвигателя. Не хватает специализированного оборудования? Так его всегда не хватает, можно закупить. А все виды современного литья там есть. Появится заказ - будет и исполнение. Вопрос в объемах этого заказа.

- Например, на годовой выпуск пять тысяч отлить такое количество заготовок для литейки ВАЗа или КамАЗа (я там работал, хорошо знаю возможности) - на день-два работы, - говорит Владимир Щербаков. - Поэтому экономически для них малоцелесообразно кооперировать с нами даже для исполнения годового заказа. Понятно, что у них нет горячего желания делать такие объемы продукции, а помесячно, разливать полпечки в формы - вообще одна головная боль. Но если потребуется - они это сделают. Конечно, такой заказ обойдется для нас гораздо дороже, чем купить по импорту у производителя, изготавливающего подобные отливки сотнями тысяч. Это скажется на цене автомобиля. Продажи и наши заказы отечественному производителю увеличатся или уменьшатся? Добавит перца и вопрос мех-

обработки литьевых деталей. Вручную невозможно добиться стабильности качественных параметров, а закупать автоматическую линию для производства 10-15 тысяч изделий - это неокупаемая инвестиция.

Газ для русской зимы

С другой стороны, есть мнение, что в России пока нет четкого представления о перспективном внутреннем и экспортном авторынке 2023-2024 годов, не говоря уже о десятилетнем горизонте. Утвержденную концепцию развития электротранспорта до 2030 года Владимир Щербаков считает большим шагом вперед, который поможет автопроизводителям. Концепция дает ответы на многие вопросы, но не на все.

И, по его мнению, развивая это направление, нельзя не учитывать, что перспективы электротранспорта связаны в первую очередь с регионами, в которых благоприятные климатические условия, без экстремально низких и высоких температур и хорошо развитая качественная дорожная сеть. В нашей же огромной стране из 11 часовых поясов есть регионы с экстремально низкими и экстремально высокими температурами. В суровом климате Сибири, Урала, Севера преимущество однозначно за газовым двигателем.

- Мы можем и обязаны сделать современный автомобиль на газомоторном и водородном топливе, - уверен Владимир Щербаков. - Это не раз подчеркивал глава государства. Готовятся национальные программы по этому направлению. Мы целиком поддерживаем эту идею. Появятся новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях, и более выгодные и практичные решения. Пока же нужно сконцентрировать ресурсы на президентских программах. АВТОТОР к этому тоже готовится. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. К 2023 году в разы увеличим их выпуск.

Кто должен делать автокомпоненты?

Почему в России мало производителей автокомпонентов? На это мало кто решается, по словам Владимира Щербакова, поскольку все, кто занимался этим бизнесом, попали в очень сложное положение - сначала финансовое, а теперь и производственно-технологическое. Мало кто из компонентщиков выживает, в том числе потому, что новые разработки у них отсутствуют, основные технологии закуплены 30-50 лет назад и не способны дать конкурентные качество и цену, в том числе и из-за объема заказа, не оправдывающего затраты на создание современного производства. Логика тех, кто отстаивает позиции, что делать автокомпоненты должны сами автопроизводители при финансовой помощи бюджета, состоит в том, что за счет перераспределения средств господдержки смогут модернизировать построенные 40-50 лет назад мощности, адаптировать их к современным требованиям.

- Что касается собственных разработок, то мы видим свою задачу прежде всего в том, чтобы глубоко адаптировать любую конструкцию, которая будет взята за основу, - объясняет Владимир Щербаков. - Мало кто знает, но в 1999 году при постановке на производство в АВТОТОР BMW 5-й серии, которая шла первой по очереди, в конструкцию было с нашим участием и по нашим рекомендациям внесено более 30 конструкторских и около 20 технологических изменений.

Конструкция адаптировалась к географическо-природным, климатическим условиям страны и условиям эксплуатации. Технология изменялась, потому что оборудование, последовательность операций и прочее при производстве 150 тысяч автомобилей в год и 15 тысяч различаются радикально. Тогда, двадцать лет назад, у специалистов BMW еще не было опыта организации малого производства, нарабатывался он на калининградском заводе.

Аналогичные действия потребуются и теперь по модели любого бренда при глубокой локализации компонентов и технологий. Именно под решение такой задачи АВТОТОР создал Инжиниринговый центр в Калининграде и сейчас занимается укреплением его потенциала. Ведутся переговоры с несколькими производителями об изготовлении электробатарей - как организации сборки, так и создания совместного производства топливных элементов по полному циклу. Разговор идет не только с иностранными партнерами, но и с Газпромом и Росатомом, которые собираются делать топливные элементы.

- Оба усиленно работают над емкостью, надежностью, качеством и безопасностью батарей, - отметил Владимир Щербаков. - Посмотрим, чем это закончится, пока все в начале пути. Будут конкурировать - тоже замечательно, появится реальный рынок, всем только лучше.

- Пока рано еще говорить о том, что АВТОТОР может быть производителем натурального типа - сами разрабатываем, сами изготавливаем, - считает основатель компании. - Здесь даже мировые бренды не выживают, не случайно идет такая концентрация различных брендов в руках одних инвесторов. Существует прогноз, что примерно к 2030 году на рынке останется реально пять-семь глобальных автомобильных компаний, у каждой из которых будет по пять-восемь-десять брендов, но реально это одна компания.

Время новых материалов

Время жизни металлического кузова стремительно заканчивается. Наступает время новых материалов, уверен Владимир Щербаков. Поэтому автопредприятие ищет возможности изготовления кузовов из новых материалов и по принципиально новым технологиям. И решения практического плана нашлись, как из числа уже довольно широко используемых в мире, так и новые, которые еще серийно в мире не применяются. Научные разработки над их развитием для практического применения уже далеко продвинулись, остаются в основном технологические и производственные проблемы. Над ними АВТОТОР работает с авторитетными иностранными партнерами, в том числе дизайнерами мирового уровня, и начинает привлекать также отечественных специалистов. В том числе - из московского Политеха, Балтийского федерального университета им. И.?Канта в Калининграде. В этом перспективном проекте все автомобили, в том числе бескаркасные, разрабатываются в трех вариантах: с электрическим и газомоторным двигателем, а также - с водородным, если его удастся ввести в экономические параметры к 2023 году, когда планируется выпуск пилотной партии.

Сети есть, нужны батареи

Каковы основные трудности создания в нашей стране электромобиля? Отсутствие и дороговизна создания сети электрозаправок, по мнению Владимира Щербакова, надуманный аргумент, учитывая, что в России одна из самых разветвленных в мире электрических сетей:

- Что такое заправка электричеством? Это для энергетиков возможность продавать за живые деньги энергию, хоть от каждого столба. Даже в тайге - от высоковольтного. Не забывайте, что у нас вся энергосеть закольцована, регулируемые перетоки через всю страну - от Владивостока, Норильска и Камчатки до Калининграда. На бензозаправку или газовую заправку еще и привезти топливо нужно, противопожарные мероприятия... А здесь - просто приставка к столбу. Погода на нее не влияет, работает от плюс 70 до минус 70 градусов. Эксплуатационных затрат практически ноль. Так что проблема не в этом.

Главное - отсутствие современных тяговых электродвигателей, надежных емких аккумуляторов, надежных и высокоэффективных батарей для легковых и коммерческих автомобилей при характерном для нашей страны диапазоне температур и климатических условий.

- Если есть телега, это не значит, что есть продукт для авторынка, хотя телега - это тоже вид транспорта... Примерно так и с нашими электробатареями, - считает Владимир Щербаков. - Если производится российский электроавтомобиль, то очень рискованно изготавливать и эксплуатировать его без локализации главных частей. Потому что вчера, когда вступали в производственную кооперацию, были с Японией, Южной Кореей, ЕС и Америкой в одних отношениях, сегодня - в других, а завтра можем быть в совсем иных. Яркий пример - судовые двигатели, энергетические турбины, самолет М21, многослойные платы, электроника высоких параметров. К великому сожалению, список можно продолжить. А кто может утверждать, что с Китаем не может произойти то же самое и нам не будут диктовать квоты на поставки, регулируя объемы нашего производства и цены, обеспечивая этим контроль конкурентоспособности нашей продукции? Поэтому правительство правильно говорит: "Нужна высокая локализация". Да, может быть, не по всем моделям, может быть, не на сто процентов, вряд ли оправданно заводить свое полностью натуральное хозяйство. Но у страны должна быть возможность с точки зрения транспортной безопасности производить у себя достаточное количество автотранспорта, чтобы выдержать любую блокаду и санкции. Прежде всего - при производстве общественного и грузового транспорта, военной передвижной техники, отдельных видов легкового транспорта.

Патент на компонент

Каковы перспективы отечественного производства компонентов для новых видов транспорта? Ведь сегодня, по данным Владимира Щербакова, от 25 до 60 процентов компонентов российские производители импортируют, а их собственные изделия малопригодны для жесткой конкуренции с автокомпонентщиками за рубежом. Как ни парадоксально, но сейчас сведений о состоянии и достижениях этой отрасли в мире у российских специалистов гораздо меньше, чем во времена СССР.?Тогда научно-технические, исследовательские, конструкторские разработки в мире внимательно отслеживали специальные отраслевые институты.

- Очевидно, что им помогала и внешняя разведка. Эта система работала очень сильно. Раз в две недели каждый руководитель серьезного предприятия в СССР получал для служебного пользования (степень секретности зависела от тематики предмета и уровня допуска получателя) специальные обзоры, а при необходимости получал подробную информацию. Мы всегда были в курсе, что и где делается в мире, - рассказал Владимир Щербаков. - Правда, нам самим это в ускорении научно-технического прогресса не сильно помогало, но это уже не по причине отсутствия информации о новых технологиях или материалах. Сегодня таких организаций, системно отслеживающих изменения в мировой экономике, в гражданской промышленности практически нет. Поэтому получается, как у Жванецкого: кто чужих ботинок не видел, для того наши - лучше всех.

В таких условиях могут выиграть производители, имеющие мировых партнеров - как, например, Волжский автозавод с Renault-Nissan или КамАЗ с Daimler. Иностранные концерны могут принести свои компетенции на российские заводы.

- Но они их приносят сами себе, на свое производство, в компании, где они активные акционеры, и тоже не бесплатно, - поясняет Владимир Щербаков. - А другим производителям такие компетенции никто пока, особенно бесплатно, передавать не собирается. Для нашей группы компаний эти правила также действуют, все патенты на компоненты принадлежат не брендам, а независимым производителям компонентов, и договариваться нужно с ними. Конечно, твердое обещание головной компании закупать российские компоненты (хотя бы для российского производства) облегчает эти переговоры, но не делает их легкой бесплатной прогулкой.

Свое литье

АВТОТОР, продолжая сотрудничество со своими партнерами, повышает собственный потенциал при организации производства как компонентов, так и самого электромобиля. Наработки партнеров здесь намерены использовать как основу конструкции, модернизировать и обязательно провести локализацию этих моделей. Цель - добиться глубокой локализации в России не только конструкции, но и компонентов, как того требует постановление правительства N 719, требующее выйти примерно на 75 процентов локализации.

- Это означает, что в России должны изготавливаться кузов, двигатель, приводы, сиденья, приборы, обивки, панели, - объясняет Владимир Щербаков. - Будет все это спроектировано российскими или иностранными конструкторами и технологами, лично меня мало волнует. Важны высокий технический уровень, европейская сертификация, качество и цена поставки. Надеюсь, такой автомобиль тоже можно назвать "своим", российским.

Дальше встают вопросы производственной локализации. Теоретически для этого многое в стране еще или уже есть, например, Владимир Щербаков не видит производственно-технических препятствий по многим металлическим заготовкам или серьезных причин, почему на КамАЗе, в Калуге, Ярославле или Тольятти не освоить производство электродвигателя. Не хватает специализированного оборудования? Так его всегда не хватает, можно закупить. А все виды современного литья там есть. Появится заказ - будет и исполнение. Вопрос в объемах этого заказа.

- Например, на годовой выпуск пять тысяч отлить такое количество заготовок для литейки ВАЗа или КамАЗа (я там работал, хорошо знаю возможности) - на день-два работы, - говорит Владимир Щербаков. - Поэтому экономически для них малоцелесообразно кооперировать с нами даже для исполнения годового заказа. Понятно, что у них нет горячего желания делать такие объемы продукции, а помесячно, разливать полпечки в формы - вообще одна головная боль. Но если потребуется - они это сделают. Конечно, такой заказ обойдется для нас гораздо дороже, чем купить по импорту у производителя, изготавливающего подобные отливки сотнями тысяч. Это скажется на цене автомобиля. Продажи и наши заказы отечественному производителю увеличатся или уменьшатся? Добавит перца и вопрос мех-

обработки литьевых деталей. Вручную невозможно добиться стабильности качественных параметров, а закупать автоматическую линию для производства 10-15 тысяч изделий - это неокупаемая инвестиция.

Газ для русской зимы

С другой стороны, есть мнение, что в России пока нет четкого представления о перспективном внутреннем и экспортном авторынке 2023-2024 годов, не говоря уже о десятилетнем горизонте. Утвержденную концепцию развития электротранспорта до 2030 года Владимир Щербаков считает большим шагом вперед, который поможет автопроизводителям. Концепция дает ответы на многие вопросы, но не на все.

И, по его мнению, развивая это направление, нельзя не учитывать, что перспективы электротранспорта связаны в первую очередь с регионами, в которых благоприятные климатические условия, без экстремально низких и высоких температур и хорошо развитая качественная дорожная сеть. В нашей же огромной стране из 11 часовых поясов есть регионы с экстремально низкими и экстремально высокими температурами. В суровом климате Сибири, Урала, Севера преимущество однозначно за газовым двигателем.

- Мы можем и обязаны сделать современный автомобиль на газомоторном и водородном топливе, - уверен Владимир Щербаков. - Это не раз подчеркивал глава государства. Готовятся национальные программы по этому направлению. Мы целиком поддерживаем эту идею. Появятся новые подходы, которые уже начинают просматриваться и в электрических, и в водородных технологиях, и более выгодные и практичные решения. Пока же нужно сконцентрировать ресурсы на президентских программах. АВТОТОР к этому тоже готовится. Уже выпустили первые партии коммерческих автомобилей на газомоторном топливе. К 2023 году в разы увеличим их выпуск.

Кто должен делать автокомпоненты?

Почему в России мало производителей автокомпонентов? На это мало кто решается, по словам Владимира Щербакова, поскольку все, кто занимался этим бизнесом, попали в очень сложное положение - сначала финансовое, а теперь и производственно-технологическое. Мало кто из компонентщиков выживает, в том числе потому, что новые разработки у них отсутствуют, основные технологии закуплены 30-50 лет назад и не способны дать конкурентные качество и цену, в том числе и из-за объема заказа, не оправдывающего затраты на создание современного производства. Логика тех, кто отстаивает позиции, что делать автокомпоненты должны сами автопроизводители при финансовой помощи бюджета, состоит в том, что за счет перераспределения средств господдержки смогут модернизировать построенные 40-50 лет назад мощности, адаптировать их к современным требованиям.

- Именно стратегически неверное решение, по моему мнению, опирающемуся на 55-летний опыт работы на лучших предприятиях автопрома и опыт работы председателем Госплана СССР, стало одной из основных причин резкого ухудшения положения всех автозаводов в СССР, привело в итоге к банкротству московских (ЗИЛ, АЗЛК) и ижевского автозаводов, близкому к банкротству состоянию АвтоВАЗа, ГАЗа, КамАЗа, УралАЗа, КрАЗа, запорожского и белорусского автозаводов, - уверен Владимир Щербаков.

Он опасается повторения этого опыта, так формулируя суть новой методики субсидирования: "Если такие-то компоненты и технологии локализованы, можно получить субсидии, что поможет снизить финансовую нагрузку от уплаты этим же заводом утилизационного сбора. Без локализации критических технологий и компонентов на субсидию не рассчитывай".

- Это называется стимулирование: с одной стороны, висит морковка в виде возможной субсидии, которая выплачивается не за счет налогов населения, а за счет заплаченного самим предприятием неналогового сбора на утилизацию; с другой стороны - пистолет: цена твоего автомобиля будет неконкурентная на рынке, а у предприятия не будет средств на развитие производства и модернизацию, и стрелять в тебя будет рынок, покупатель. Ну так иди, как все, по камням и выживешь, - рассуждает Владимир Щербаков. - Как говорил один очень умный руководитель СССР: есть логика намерений, и есть логика конкретных обстоятельств. Логика обстоятельств всегда сильнее. Мы понимаем, что у правительства сегодня нет ресурсов для реализации дорогостоящей глубокой стратегии, нет средств и возможностей создать современную для ближайших хотя бы пяти лет компонентную базу.

Конверсия для автопроизводства

Автостроители много раз обсуждали проблему производства автокомпонентов на разных уровнях. В числе их предложений в соответствующие ведомства - создание независимого производства компонентов на подлежащих конверсии заводах ВПК.?Многие заводы в этой сфере сейчас по решению президента страны обязаны нарастить производство гражданской продукции до 50 процентов объема, они готовятся к техническому перевооружению и перепрофилированию. Это открывает огромные возможности для создания производства автокомпонентов и очень выгодно для предприятий ВПК.?Ведь потребление этой продукции стабильно - автоконвейерам требуются десятки тысяч компонентов ежедневно, а требования к качеству и технологии изготовления продукции близки. И обойдется это гораздо дешевле строительства новых заводов: инженерная, дорожная, энергетическая инфраструктуры, корпуса, станко-инструментальные мощности, квалифицированные рабочие, инженерно-технологический и управленческий персонал - все уже есть.

- Новых заводов по производству компонентов за последние годы почти не появилось, - подчеркивает Владимир Щербаков. - Вновь в основном ссылаются на вопрос о финансировании инвестиций. Но автомобиль для госбюджета выгоднее водки. Водка, конечно, дает доход бюджету, но однократно, а производство автомобилей - постоянный и полезный в социальном плане источник бюджетных поступлений.

Эксперт подсчитывает: бюджет получает огромные доходы от таможенных пошлин и утилизационного сбора с автомобилей прямого импорта, доходы от работы длинной производственной цепочки, налоги с зарплаты работающих во всех сопряженных отраслях - добыча руды, нефти, переработка сырья и материалов... Плюс каждодневный доход при эксплуатации: от акцизов и других налогов при покупке бензина, техобслуживания, запчастей, таможенных пошлин на импортные запчасти и масла, транспортных, дорожных налогов и сборов...

- Говорят, что эти средства уже учтены при формировании бюджета. Тоже понятно. Но, может, пришла пора использовать их целевым назначением как источник создания новых производств, обеспечивающих увеличение этих самых поступлений в бюджет? - задается вопросом Владимир Щербаков. - Иначе справедлив вопрос: если хозяин потратил доход от продажи золотых яиц на другие цели и нет средств на корм для кур, несущих эти золотые яйца, то в чем виновата конкретная курица, когда перестает приносить яйца?

Ракурс

О возможностях экспорта

Если говорить об экспорте в Европу, то здесь пока больше вопросов, чем ответов, все очень туманно, считает Владимир Щербаков. И первый вопрос - пустят ли туда российские автомобили и компоненты? Инвестор автопрома опасается попасть в такую же ситуацию, что и производитель вакцины "Спутник": первыми сделали, первыми заявились, первыми представили документы. Но сертификацию и разрешение на применение до сих пор не получили. Когда получат, на какой период, смогут ли отозвать эти сертификаты и разрешения при очередных санкциях?

- Там есть, кому производить автомобили, нам открыто говорят: "Пожалуйста, производите у нас, у вас никаких проблем не будет". А автомобили российского производства могут иметь серьезные барьеры для входа на рынок, - говорит Владимир Щербаков. - Хорошо помню, как выводили на экспорт "Лады", "Волги", "Москвичи", ГАЗы и КамАЗы. Остановить технически сложный продукт нетрудно - на любых испытаниях на раз-два-три. На основании отрицательных испытаний не дать сертификат. Когда потребовалось, "Москвичи", "Волги" и ГАЗы выкинули из Европы в один год, а мы в СССР выпускали и эксплуатировали их еще 15 лет. УАЗ ("буханка") уже моего возраста, но все еще востребован.

Если ставка делается исключительно на отечественный рынок - это одни решения, если на открытый рынок - другие, уверен Владимир Щербаков. И в любом варианте очень рискованно делать ставку на большой экспорт в развитые страны автомобилей, да еще изготовленных из исключительно российских материалов и компонентов. И очень долго ждать результата.

Поэтому на АВТОТОР сейчас рассчитывают прежде всего на рынок стран бывшего СССР, Африку, Кубу. Для них обязательными условиями покупки должны быть правовое решение вопросов интеллектуальной собственности, а также глубокая локализация - над ней сейчас в первую очередь работает автоконцерн. Как только появляется глубокая локализация, конструкция может быть стилистически адаптирована под любой бренд. Это расширяет возможности, именно потому этим путем намерен пойти АВТОТОР в сотрудничестве со своими опытными и профессиональными партнерами.

Кстати

Ключевые целевые показатели реализации Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года

Первый этап (2021-2024 годы):

* производство не менее 25 тысяч электротранспортных средств;

* запуск в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций, из которых не менее 2,9 тысячи штук - быстрые зарядные станции.

Второй этап (2025-2030 годы):

* производство электротранспортных средств в количестве не менее десяти процентов общего объема производимых транспортных средств;

* запуск производства ячеек для тяговых аккумуляторных батарей;

* запуск производства катодных и анодных материалов;

* запуск в эксплуатацию не менее 72 тысяч штук зарядных станций, из которых не менее 28 тысяч штук - быстрые зарядные станции;

* запуск в эксплуатацию не менее 1000 водородных заправок;

* создание дополнительно не менее 39 тысяч высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке производства электрохимии, электромеханики, электроники.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833014


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833013

Почему ИТ-компаниям придется отложить закупки новой техники

Текст: Алексей Стригин (Санкт-Петебург)

Крупнейший в мире тайваньский поставщик микросхем TSMC уведомил клиентов о существенном повышении цен на производство с декабря текущего года. Стоимость увеличится от 10 до 20 процентов и затронет более половины рынка. Корреспондент "РГ" решил выяснить у экспертов, чем закончится такое подорожание.

В последние годы спрос на микросхемы рос, а пандемия только увеличила интерес потребителей к этому продукту. При этом число производителей за это время не выросло. Глобально ситуация выглядит так: пять крупнейших производителей микросхем формируют около 93 процентов всего мирового рынка. Они будут отдавать предпочтение своим стратегическим партнерам, заказы остальных компаний будут рассматриваться как неприоритетные, прогнозирует Сергей Соловьев, генеральный директор Группы Т1. Всем остальным "придется подождать" - эксперты уже сегодня прогнозируют задержки поставок по многих позициям.

Сейчас мы находимся только в начале этого процесса, который будет раскручиваться и нарастать как снежный ком. Это многоэтапный процесс, который затрагивает всю цепочку производства продукции, где используются чипы. Ведь если задуматься, то они есть везде, не только в компьютерах, - в умных часах, телефонах, автомобилях, бытовой технике, напоминает Евгений Черток, руководитель отдела ИТ разработчика программного обеспечения компании "Рексофт".

Больше всего последствия дефицита станут ощутимы по товарам с длительным сроком производства. Уже замедлилось мировое становление электромобилей, ряд крупных игроков электроники начал откладывать запуск новых устройств, поясняет Дмитрий Пятунин, директор по ИТ компании Oberon.

Так, уже сейчас "АвтоВАЗ" выпускает автомобили без кондиционеров и круиз-контроля из-за жесткой нехватки чипов. Российские дилеры с большой задержкой получают машины с зарубежных заводов и с этернал-заводов. Автомобили просто стоят: производители не могут отправить их дилерам, поскольку они не укомплектованы, иллюстрирует ситуацию Андрей Волостнов, директор факультета робототехники и мехатроники университета "Синергия".

На дефицит отреагировали разработчики софта, комментирует программист Роман Сакутин - и начали больше думать над оптимизацией, учитывая рост числа пользователей устройств с процессорами среднеценового сегмента. В перспективе это мобилизует рынок, программы станут потреблять меньше ресурсов и давать больше результата, из-за возросших требований появится поколение более квалифицированных разработчиков, и в перспективе потребители получат более качественные программы.

Правда, в течение ближайшего года потребителям придется пересмотреть свои планы по закупкам вычислительной техники в части сроков и стоимости, уточняет Александр Сысоев, руководитель направления вычислительной инфраструктуры КРОК, и советует искать компромиссные варианты, связанные с гибридной инфраструктурой, арендой оборудования, облачными услугами, оптимизацией текущей инфраструктуры и увеличением сроков эксплуатации имеющегося оборудования.

В целом же цены на чипы цикличны и отражают баланс спроса и предложения. Таким образом, с одной стороны, повышение цен на производстве потенциально ведет к некоторому подорожанию на полке, а с другой - в среднесрочной перспективе улучшится доступность и исчезнет дефицит, уверен Дмитрий Кравченко, генеральный директор Acer в России.

В сложившейся ситуации хороший шанс для российских производителей видит Дмитрий Ласьков, директор технического департамента компании "ХайТэк". У российских компаний есть хорошие разработки, способные заменить иностранные аналоги при производстве микроэлектроники.

Они ведут серьезную работу над собственными чипами для работы с нейронными сетями, где российские наработки не уступают импортным аналогам. Российская Федерация уже запустила развитие своих программ импортозамещения и производства микропроцессоров внутри страны, правительство выделяет гранты и поддерживает тех, кто строит свои производственные линии, но быстро нарастить производство до нужных нашей экономике масштабов непросто, уточняет Алексей Болдырев, генеральный директор российского системного интегратора Айтоника.

Очевидно, дефицит на руку производителям. Похоже также, что распространение технологии кем-то сознательно сдерживается, аккумулируется в подконтрольных, замкнутых территориях, предполагает Валерий Андреев, заместитель генерального директора по науке и развитию компании ИВК. В любом случае отечественным производителям необходимо как можно быстрее развивать собственные производственные мощности.

Кстати

Одна из причин роста цен, напоминает Болдырев, - санкции, которые администрация США с 2020 года вводила против некоторых китайских компаний. В результате они не могут ни закупать современное оборудование для производства микрочипов, ни продавать свою продукцию международным корпорациям, которые боятся вторичных санкций США и переориентировались прежде всего на компании из Тайваня, где производится до 90 процентов современных чипов. И тут уже вступает в силу третья причина: Тайвань в этом году страдает от сильнейшей за 56 лет засухи, и ради того, чтобы обеспечить производителей микропроцессоров водой (она активно используется в производстве), государство и так лишило воды примерно пятую часть тайваньских фермеров - пусть их урожай риса погибнет, а они получат от государства компенсацию, главное - чтобы не останавливалось более прибыльное для Тайваня производство микрочипов. В таких условиях ожидать в этом году расширения производства микрочипов на Тайване тоже не приходится.

Прямая речь

(Комментарий подготовлен обозревателем газеты "Южноуральская панорама" Евгением Аникиенко)

Доктор технических наук, профессор Александр Голлай, директор Высшей школы электроники и компьютерных наук ЮУрГУ:

- В течение года цены на микросхемы то обвально растут, то понижаются,- говорит он.- Во многом это вызвано тем, что их производители вытесняют с рынка конкурентов и хотят получить сверхприбыли. Но стоимость микросхем в компьютерном продукте невелика, и удорожание их на 10-20 процентов приведет к повышению конечной цены лишь на 1-2 процента. И все же умалять этого фактора нельзя: из-за удорожания этих комплектующих год назад на время в Европе почти остановилось производство автомобилей, привело к обвальному росту их себестоимости. Но, думаю, России это не грозит: уже многие производители используют микросхемы отечественного производства.

Колебания цен не нанесут серьезного ущерба и научным разработкам, поскольку они уникальны и не требуют большого количества комплектующих. К примеру, взять масштабный проект "Умный город", который ЮУрГУ разрабатывает для Челябинска. Искусственный интеллект будет регулировать движение общественного транспорта, ЖКХ, энергосберегающее освещение и другие сферы городского хозяйства. Также программисты создают виртуальную транспортную схему челябинской агломерации, проект "Экомонитор" для моделирования изменений экологической ситуации, угрозы загрязнения атмосферного воздуха для принятия превентивных мер. Кроме того, на федеральный грант в вузе создан Центр искусственного интеллекта по разработке самых разных проектов (к примеру, в сфере медицины), в ходе которых машина самообучается и дает советы по решению возникающих проблем.

Наши ученые по заказу КамАЗа также разрабатывали системы "умного" беспилотного грузовика с компьютерным зрением, который будет ездить сам, без водителя, и останавливаться перед препятствиями. Без микросхем все это было бы невозможно, и их удорожание может несколько затормозить продвижение научных разработок в массовое производство. Но в опытных образцах не нужно много деталей, причем наши научные проекты носят долгосрочный характер, и кратковременное повышение цен на комплектующие не сможет их остановить. Что же касается суперкомпьютеров, то, хотя они уже приобретены, удорожание микросхем может сказаться на модернизации. С другой стороны, в последнее время появляются гораздо более производительные и энергосберегающие микропроцессоры, каждый из которых заменяет несколько устаревших".

Взлет цен на микросхемы может сказаться на волатильности рынка, технологии блокчейн и курсе криптовалюты. Вряд ли это приведет к его обвалу, как это было год назад, когда главный мировой производитель электроники Китай объявил войну биткоину и отказался его признавать, но все же может снизить курс.

Временный характер носило и почти двойное повышение в цене после того, как производящая электромобили компания "Тесла" заявила о признании биткоина в качестве оплаты. Гораздо больше на курс криптовалюты влияет удорожание электроэнергии, из-за чего многие майнерские фермы стали разоряться. И таких примеров масса. На мой взгляд, удорожание импортных микросхем заставит отечественных производителей разрабатывать свои аналоги, и это только послужит импортозамещению, уходу зависимости от иностранных поставщиков.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833013


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833012

В Калининграде незаконные врезки в ливневку будет искать телеинспектор

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

У калининградских коммунальщиков появилось современное оборудование, которое позволяет увидеть состояние подземной водопроводной сети, ее повреждения, уровень заиленности, а также решить одну из застарелых городских проблем - выявить незаконные врезки в ливневую канализацию.

Небольшой робот с видеокамерой запускается в коллектор, передвигается по трубам и в режиме онлайн передает изображение на монитор оператору. Аппаратура известного немецкого производителя оборудования для осмотра и диагностики трубопроводов установлена на базе микроавтобуса "Газель". Эту передвижную лабораторию в муниципальном учреждении "Гидротехник" называют телеинспекцией.

Длина кабеля - 300 метров - позволяет отправить "телеинспектора" по трубам довольно далеко от базы. Однако, как рассказали в пресс-службе городской администрации, "он не танк и грязи боится", поэтому перед осмотром ливневки промывают, чтобы не застрял. Стоимость робота - десять миллионов рублей, так что им стараются не рисковать.

За месяц, что робот работает в "Гидротехнике", он обследовал около пяти километров коммуникаций и помогал искать места провалов на двадцати аварийных выездах. Правда, передвигается он не очень быстро - в среднем 2,5 сантиметра в секунду. Специалисты подсчитали, что при общей протяженности подземных ливневок в городе 660 километров на плановое обследование всего этого хозяйства уйдет около двух лет. Но делать это необходимо, поскольку главное предназначение робота - выявить незаконные врезки, через которые идет сброс в ливневую канализацию хозяйственно-бытовых стоков. Это основная причина загрязнения Нижнего и Верхнего озер и других водоемов Калининграда.

- До войны, когда канализация строилась, бытовые стоки имели другой состав. Раньше не было такого количества "химии", люди пользовались обыкновенным хозяйственным мылом, поэтому допускалось, что в случае забивания бытовой канализации были переливы в ливневую, которая выходила в озера, - пояснил директор МБУ "Гидротехник" Алексей Мойса. - И до сих пор эта система частично так и работает. Но, учитывая, что современные стоки по составу уже другие, мы и получаем такие плачевные результаты.

В качестве недавнего примера Алексей Мойса привел ситуацию на Нижнем озере, когда из-за перелива хозбытовых стоков в ливневку в районе Клинической улицы произошел замор рыбы. Эту врезку уже затампонировали. Как правило, в нелегальную сточную трубу забивают деревянные пробки и фиксируют монтажной пеной.

Таким же образом была затампонирована труба на Литовском ручье, из которой стекали погубившие рыбу нечистоты в районе Литовского вала, 5, от находящегося рядом хозяйствующего субъекта. Такая же судьба ждет и все остальные незаконные врезки, которые обнаружит телеинспектор.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833012


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833011

Как сэкономить при покупке жилья в Петербурге

Текст: Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Жилищное строительство в Санкт-Петербурге и его пригородах ведется сегодня с хорошей динамикой. При этом цены на жилье растут с такой же, если не большей, скоростью.

Корреспондент "РГ" задалась вопросом, как и за счет чего можно максимально сэкономить при покупке квартиры? И из чего, собственно, складывается цена на недвижимость. Ведь жилье в одном районе, даже в домах, расположенных поблизости, может отличаться на достаточно серьезную сумму, от несколько сотен тысяч рублей до двух-трех миллионов.

Строящееся жилье раскладывается на четыре основных категории: класс "эконом", или, как это принято сейчас называть "масс-маркет", "комфорт", "бизнес" и "элит". В каждом из них свои составляющие, которые и определяют уровень цен.

Сегодня в Санкт-Петербурге 60 процентов всех новостроек возводятся в сегменте "комфорт", еще 20 процентов - это "бизнес", совсем немного "элит" и остальное - "масс-маркет", говорит руководитель одного из агентств недвижимости Санкт-Петербурга, (ST Realty), специализирующийся на новостройках, Дмитрий Третьяков. Чем выше класс жилья, тем больше удобства для жизни, тем весомее цена жилья.

В стоимость квартиры включается много факторов - начиная от месторасположения дома и заканчивая качеством строительных материалов и устройства придомовой территории. Например, в жилье класса "комфорт" обязательно должны присутствовать такие моменты, как закрытая обустроенная территория, хороший вид из окна, высокие потолки, большой метраж комнат. В "бизнесе" удобства, предоставляемые застройщиком, увеличиваются. Здесь предусматривается подземная парковка, придомовая территория с променадной зоной и обязательным вай-фаем, камерами наблюдения в местах общественного пользования, детской и спортивной площадками, зелеными насаждениями. В таких домах, как правило, полы с подогревом, панорамное остекление, большое количество разнообразных квартирных планировок и прочие "фишечки".

Все эти прекрасные достижения современных строительных и архитектурных технологий, будучи внедренными в квартиру, имеют свою цену. Но если ваш бюджет не позволяет иметь личную террасу с видом на Балтику или Неву и вы не готовы переплачивать за подземную парковку ввиду отсутствия автомобиля или за персональную площадку для выгула собак, то стоит посмотреть варианты жилья класса "массмаркет".

- Это тоже качественное жилье в хорошо построенных домах, - говорит Дмитрий Третьяков. Такие квартиры можно сравнить с машиной в базовой комплектации: руль, кузов, четыре колеса, и она едет. То есть застройщик делает все, чтобы максимально удешевить стоимость квартиры без особых потерь.

Один из важных факторов, значительно влияющих на стоимость жилья, - транспортная инфраструктура, и в первую очередь близость к метро. Шаговая доступность к любой из станций автоматически прибавляет к цене на квартиру миллион, а то и больше. Хотите сэкономить, выбирайте ЖК подальше от центра.

Второй момент - высотность здания. Самые дешевые квартиры - в 25-этажных новостройках: большое количество квартир при одинаковой стоимости земли - залог экономии. Такие дома, как правило, возводятся на окраине города, где нет ограничений по высоте застройки. Это так называемые спальные районы, где уже есть или в ближайшее время планируется вся социальная инфраструктура.

Кстати, это могут быть даже районы не в черте города. Те же Шушары, например, или Кудрово. Это еще один фактор, который существенно влияет на цены, - городская прописка. Если в ней нет необходимости, то при покупке квартиры можно сэкономить еще до миллиона рублей. Единственное, что придется учесть, - относительная отдаленность медпомощи. При необходимости обращения к врачу в этом случае придется не идти в поликлинику поблизости, а поехать в закрепленное за данным районом медицинское учреждение.

Однако в таких локациях есть свои плюсы. Если посмотреть, например, обеспеченность школами и детскими садами в шаговой доступности от дома, то в том же Мурино она куда выше, чем в центральных районах города.

Кроме максимальной высотности, в домах "массмаркет" значительно увеличено количество квартир на этаже: от 15 до 20. Это стоит учесть тем, кто не любит многолюдье и шумных соседей. В таком варианте их неизбежно будет много. Причем в большинстве своем квартиры в домах-эконом либо однокомнатные, либо студии. А это определяет контингент жильцов, а значит, возможную вечернюю и ночную активность окружения. Зато снижает цену еще на несколько сотен тысяч.

Ну и еще один пункт, на котором можно сэкономить, - внутренняя отделка помещения. Тут в зависимости от метража вы тоже экономите несколько сотен тысяч рублей. Если у вас есть время и умение сделать косметический ремонт своими силами, то это вполне пригодный для вас вариант.

Все эти моменты при покупке квартиры вы можете учесть и применить вкупе или по отдельности. Главное, что на сегодняшнем рынке жилья есть масса предложений для любых решений.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833011


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833010

План развития Вологодской области сформируют из предложений жителей

Текст: Светлана Цыганкова (Вологодская область)

В Вологодской области предложили новый формат проведения градостроительных советов. Теперь перспективный документ развития муниципалитетов будут предлагать и утверждать не по планам чиновников, а по заявкам и предложениям самих жителей. Первый подобный градсовет прошел в Харовском районе.

На сегодняшний день во всем регионе зарегистрированы более 325 тысяч предложений, из которых 200 тысяч находятся в работе, остальные проходят предварительную обработку. Если посмотреть статистику, то четверть касаются ремонта дорог, около одной пятой - благоустройства территорий.

В Харовском районе подобная тенденция. Здесь более десяти тысяч поданных предложений распространяются на транспортную инфраструктуру, ЖКХ, здравоохранение. В самом Харовске 51 процент приходится на приведение в порядок дорожной сети.

На градсовете рассмотрели предложения жителей по реконструкции набережной реки Кубены и благоустройству парка. И чиновники муниципалитета в ближайшее время займутся разработкой концепции данного проекта, а затем направят его на согласование в Минстрой России. В рамках федерального проекта "Формирование комфортной городской среды" реализуют второй этап реконструкции центральной Октябрьской площади и территории стадиона на станции Семигородняя. Построят в Харовске и большой детский городок. Для этого выделят 15 миллионов рублей.

Озабочены жители и качеством питьевой воды из систем централизованного снабжения. Поэтому многие предложения касались именно этого направления. Кстати, в районном центре уже занимаются данной проблемой: начали строительство очистных сооружений и водопровода. Объект планируют сдать в начале ноября. Это первый этап проекта. А вот на втором займутся реконструкцией системы водоснабжения западной части города. Планируется подключение потребителей к сети водоснабжения, запитанной от станции очистки воды. После этого все население Харовска будет пить качественную воду.

На заседании градсовета говорили еще об одной серьезной проблеме - здравоохранении. Особенно это касается сельских территорий, где фельдшерско-акушерские пункты построены более полувека назад. Они практически никогда капитально не ремонтировались, морально устарели. Поэтому решили заняться плановым ремонтом ФАПов, закупкой оборудования, специализированного автотранспорта. Муниципалитету выделят более ста миллионов рублей. На эти средства в течение трех лет приведут в порядок все ФАПы.

Подобный градсовет прошел уже и в Череповецком районе. Здесь жители внесли почти 20 тысяч предложений по ремонту и строительству дорог, здравоохранению, сфере ЖКХ.?Одна из ключевых тем - газификация. На начало нынешнего года ее уровень составляет всего 30 процентов. Как сообщила начальник департамента топливно-энергетического комплекса и тарифного регулирования Вологодской области Евгения Мазанова, по итогам анализа системы газоснабжения и поступивших обращений граждан определили три основных направления для строительства межпоселковых газопроводов. Планируется провести топливо в такие крупные населенные пункты, как Городище, Ирдоматка, Шайма и другие. Для этого надо построить около 45 километров межпоселкового газопровода и 59 километров газораспределительных сетей. И тогда газ поступит в 2,8 тысячи квартир и домовладений.

Подняли на градсовете и тему благоустройства поселка Суда, много обращений по этому поводу поступило от жителей населенного пункта. Их услышали. Здесь будет отремонтирована центральная площадь - ее заасфальтируют, сделают пешеходные дорожки, установят скамейки и светильники, детскую игровую площадку.

Не осталась без внимания и злободневная тема борьбы с борщевиком. Проблемой муниципалитет занимается уже несколько лет. В 2021-м сельским поселениям выделили средства, но их хватило только на обработку 283 гектаров. А это маленькая толика. На градсовете решили перечислить дополнительное финансирование.

В целом на ремонт и строительство 80 объектов Череповецкого района направят более 5,6 миллиарда рублей. Это деньги областного, федерального бюджетов и внебюджетные источники.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833010


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833009

Севморпуть потребует наращивания мощностей крупнотоннажного флота

Текст: Алексей Михайлов, Алексей Стригин

Стоимость морских грузоперевозок в 2021 году выросла по сравнению с прошлым годом впятеро. Эксперты уверены: на смену дефициту контейнеров пришел дефицит судов. Корреспонденты "РГ" решили выяснить у экспертов, что происходит.

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Европу сегодня превысила 15 тысяч долларов, сообщил ведущий специалист по интермодальным перевозкам компании "ДАКСЕР" Владимир Френтий. По мнению эксперта, одной из главных причин взрывного роста цен стала пандемия COVID-19. В частности, она серьезно повлияла на промышленность стран АТР, что вызвало спад спроса на контейнерные перевозки. Затем, когда ситуация с распространением коронавируса стабилизировалась, работа производственных компаний была восстановлена. Потребность в вывозе грузов резко повысилась. В результате морские линии перестали справляться с грузопотоком. Возник дефицит не только контейнеров, но и транспортных судов. Сроки доставки грузов выросли на недели, а по ряду направлений - на месяц.

По словам учредителя и директора по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустама Юлдашева, фиксируются десятикратное подорожание морского фрахта на контейнеры и рост оборота компаний-перевозчиков в полтора раза. Это серьезно сказывается на перевозке генеральных грузов. Суда, которые способны перевозить универсальные контейнеры и которые можно переоборудовать под эти цели, были изъяты с рынка генгрузов и перенаправлены на горячий контейнерный рынок.

В этой ситуации еще более очевидной стала проблема нехватки судостроительных мощностей. С 2007 года количество верфей в мире сократилось приблизительно на треть. В последние 17 лет было отмечено снижение строительства контейнеровозов на фоне увеличения производства контейнеров, подчеркнул Владимир Мясников, руководитель отдела логистики ООО "Мультитранслогистик". Сегодня эксперты задаются вопросом: станет ли это "окном возможностей" для России и ее главной водной транспортной артерии - Северного морского пути? Доля судостроительства в ВВП страны, которая является одной из крупнейших морских держав, составляет 0,8 процента, из которых 90 процентов приходится на гособоронзаказ и десять процентов - на гражданскую продукцию, отмечает Лилия Михейкина, доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В.?Плеханова. При этом объемы судостроения Китая, Южной Кореи и Японии составляют 80 процентов мирового рынка. Принцип "зачем строить, если можно купить" не лучшим образом отразился на развитии отечественной судостроительной отрасли.

- Засилие импортной техники в большинстве гражданских да и зачастую военных заказов до введения санкций приводило к отсутствию необходимости проектировать что-то свое, - заявил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. - Считалось, что если наша промышленность не может что-то построить, то иностранцы сделают. После 2014 года мы почувствовали всю справедливость известной фразы "Кто не хочет кормить свою армию, тот будет кормить чужую".

Наглядный тому пример - Северный морской путь. Счетная палата, которая провела в 2020 году мониторинг комплексного плана развития инфраструктуры, заявила о дефиците ледокольного флота и судов арктического класса у потенциальных крупных перевозчиков по СМП.?

Ряд потенциальных крупных перевозчиков по Северному морскому пути (в том числе "Северная звезда" и "Восток ойл") не обладают ледокольным флотом и судами арктического класса для перевозки грузов в акватории Северного морского пути, отмечается в отчете ведомства. Проведенный аудиторами анализ показал, что планы увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн к 2024 году могут быть не выполнены. Напомним, основной объем груза, перевозимого по СМП, составляют углеводороды. Только для проекта "Ямал СПГ" на южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) построены 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7 типа Yamalmax. Проект был начат в 2014 году, и уже к 2020 году все танкеры были спущены на воду. Этот заказ стоил около пяти миллиардов долларов. Огромные средства прошли мимо российских судостроителей, которые лишились возможности наработать собственные компетенции.

Для решения этой проблемы уже сделано многое. Так, судоверфь "Звезда" начала строительство третьего танкера-газовоза ледового класса типа Aframax. Второй танкер этой серии был спущен на воду 2 сентября и отбуксирован к достроечной набережной, где будет организован швартовный этап испытаний. Головной танкер "Владимир Мономах" был передан заказчику в декабре 2020 года. Всего предполагается построить 15 танкеров этого типа. Это является достижением для отечественного судостроения, поскольку до сих пор в России такие суда не строились. Но и здесь необходимо учитывать, что нос и корма "Владимира Мономаха", которые являются наиболее технически сложными, произведены за рубежом. Кормовые и носовые секции доставляются морским путем на российскую верфь, где собираются только грузовые секции судна. Ожидается, что полная локализация производства танкеров типа "Афрамакс" проекта 114 К произойдет не раньше 2024-2025 годов, отмечают в Центральном НИИ морского флота.

- С одной стороны, рост ставок фрахта увеличивает привлекательность перевозок по СМП, - комментирует Михаил Григорьев, член Научно-технического совета Минтранса РФ. - Но, с другой стороны, при перевозке грузов этим путем остается значительная неопределенность времени доставки. Кроме того, такая ценовая конъюнктура не будет существовать вечно. Возможно, она продлится год-полтора. Использовать открывшееся "окно" судостроительная отрасль вряд ли успеет. Строительство контейнеровозов несколько сложнее, чем строительство танкеров или балкеров, этого опыта у нас нет. Корея сейчас забита заказами на строительство контейнеровозов, и сегодня мы можем встать в очередь со сроком сдачи заказов около двух-трех лет. "Звезда" тоже перегружена заказами. Пока я не вижу принимаемых решений, которые позволили бы на горизонте пяти лет ожидать какого-либо прорыва.

Для этого необходимы три условия: выгодная экономическая среда, доступ к металлу и квалифицированные кадры, которых остро не хватает, подчеркивает эксперт. Чтобы судостроительная отрасль развивалась, необходим тщательный анализ существующих проблем и потребностей с учетом реальной экономической базы.

Прямая речь

Алексей Романенко, управляющий директор практики оптимизации Alvarez&Marsal:

- Строительство судна, тем более крупнотоннажного флота ледового класса, занимает несколько лет. COVID привел к тому, что часть верфей, которые и до того испытывали финансовые сложности, прекратили свое существование. Несомненно, это приведет к сокращению предложения и росту ставок фрахта.

Вместе с тем во многих странах, как и в России, крупные судоходные и судостроительные компании либо находятся под контролем государства, либо получают от государства существенную экономическую помощь. России в данном случае необходимо подумать о наращивании флота и компетенций в области судостроения. Предприятия-экспортеры должны обеспечить твердый заказ на вывоз продукции по принципу take or pay, а судовладельцы - на строительство судов на российских верфях.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833009


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833008

В Ленобласти на программу реновации заложили 2,4 миллиарда рублей

Текст: Светлана Смирнова (Ленинградская область)

В Ленинградской области стартует программа реновации. Для запуска программы в областном бюджете заложено 2,4 миллиарда рублей. В планах областного правительства до 2023 года расселить из старых и аварийных домов не менее пяти тысяч человек.

В постановлении правительства Ленинградской области перечислены критерии, по которым многоквартирный дом может быть включен в программу "комплексного развития территории". Среди них - физический износ конструктивных элементов более 70 процентов, совокупная стоимость ремонта, превышающая предельную стоимость работ, финансируемых фондом капремонта. Кроме того, постройка должна быть типовой и введена в эксплуатацию до 1975 года. Также в ней должно отсутствовать централизованное водо-, тепло- или электроснабжение. Как сообщили в пресс-службе областного строительного комитета, документ подготовлен для реализации норм 494-ФЗ "в целях регулирования отдельных вопросов комплексного развития территории в Ленинградской области". По мнению экспертов, принятие постановления - важный шаг к запуску программ реновации в регионе, где доля хрущевок в жилищном фонде составляет более 19 процентов.

Однако многие эксперты оценивают возможности программы реновации в Ленобласти скептически. По словам руководителя консалтингового центра "Петербургская недвижимость" Ольги Трошевой, реновация на территории Ленинградской области может начаться с ближайших пригородов. "Для девелоперов будет выгодно проводить реновацию только в районах с высоким спросом на строящееся жилье. Между тем большая часть городов Ленобласти с ветхим и аварийным жильем находится на расстоянии более 70 километров от Петербурга", - говорит она. Эксперт также отмечает, что новое жилье в отдаленных районах региона практически не строится - местные жители, имея небольшие доходы, не могут позволить себе покупать квартиры по рыночным ценам. А если рыночная стоимость жилья ниже себестоимости строительства, то такие территории уже неинтересны девелоперам. С ней соглашается и эксперт Руслан Юсупов. По его мнению, это постановление областное правительство подготовило "под конкретную историю". "Какую-то территорию надо расселить, а юридических механизмов на сегодняшний день нет. Программа "сработает, но, скорее всего, точечно на одном проекте", - заявил он.

В свою очередь эксперт Александр Карпов указывает на другую проблему, с которой могут столкнуться девелоперы, включившись в программу реновации. По его мнению, федеральный закон, на основании которого разрабатывалась программа реновации, построен таким образом, что позволяет игнорировать генеральные планы поселений и городов, где будет проходить обновление жилого фонда. "Он не дает возможности для масштабного планирования", - утверждает он. По мнению Александра Карпова, если Ленинградская область не предпримет специальных усилий, чтобы компенсировать эти недостатки и пойдет предложенным путем, то вреда от запуска этой программы будет больше, чем пользы.

Эксперты говорят и о том, что мало провозгласить старт программы реновации, надо еще и определить, кто за это будет платить. По московскому пути программа явно не пойдет - у областного правительства не хватит денег, чтобы проводить реновацию домов первых массовых серий только за свой счет. "Но зато у Ленинградской области есть другие инструменты, с помощью которых она могла бы заинтересовать и привлечь застройщиков", - утверждает аналитик рынка недвижимости Александр Никандров. По его словам, в области достаточно земельных пятен, на которых можно вести строительство нового жилья. И это может служить хорошим стимулом для застройщика, чтобы включиться в программу. Кроме того, в регионе нет таких жестких норм градостроительного проектирования, как в Петербурге. И хотя высотность новостроек в городских поселениях весной этого года была ограничена двенадцатью этажами, для тех девелоперов, которые помогают строить проблемные объекты, было сделано исключение - им разрешили строить выше этой нормы. Александр Никандров считает: если тем компаниям, что возьмутся за реновацию старых кварталов, также позволят возводить дома повышенной этажности, желающие расселять и строить найдутся.

Прямая речь

Марат Хуснуллин,вице-премьер Российской Федерации:

- Право определять территории, на которых будут реализованы проекты комплексной реновации территорий, мы отдали регионам, поскольку во всех регионах разные ситуации.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 сентября 2021 > № 3833008


Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 14 сентября 2021 > № 3831942

Мировые тренды аквакультуры не обошли стороной Россию

Аквакультура остается драйвером роста рыбного рынка как в глобальном масштабе, так и внутри страны, убеждены эксперты. На площадке Международного рыбопромышленного форума они обсудили, какие тенденции и риски стоит учитывать рыбоводам в ближайшие годы.

Локомотив для рыбной отрасли

Последние несколько лет аквакультура в нашей стране наконец перестала быть гадким утенком даже на фоне промышленного рыболовства. По официальным данным, только за прошлый год объемы производства товарной рыбы выросли на 14%, а в первом полугодии 2021 г. — на 20%.

«Мы видим действительно взрывной рост, — заявил на международной конференции «Аквакультура — драйвер мирового производства рыбной продукции», организованной в рамках отраслевого форума в Санкт-Петербурге, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. — Если вдуматься в цифры, мы за последние шесть лет в два раза увеличили объем производства аквакультуры в России».

По мнению регулятора, бурное развитие сектора объясняется не только эффектом низкой базы. Принятие закона об аквакультуре позволило создать нормативно-правовую основу отрасли. Распространение на рыбоводов мер поддержки для сельского хозяйства, в первую очередь льготных кредитов, позволило предприятиям получить финансирование, тогда как распределение рыбоводных участков открыло доступ к воде.

При этом, как сообщает корреспондент Fishnews, основную ставку государство делает на три направления: лососеводство и форелеводство, марикультуру и осетроводство. Пока успехи наиболее заметны в индустриальном выращивании лососевых.

«Шесть лет назад мы лосось практически не производили, а сейчас мы производим в таких объемах, как когда-то нам поставляла Норвегия — 120 тыс. тонн было до санкционного режима», — отметил глава федерального агентства.

Устойчивые приоритеты

В глобальном масштабе товарное рыбоводство давно оставило позади вылов дикой рыбы. По словам замдиректора отдела рыбного хозяйства Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) Аудуна Лема, в 2019 г. объемы производства продукции аквакультуры в мире составили порядка 120 млн тонн, что вполне соответствует растущему спросу на рыбу и морепродукты, который невозможно удовлетворить только за счет рыболовства.

Наиболее быстрыми темпами развивается пресноводное рыбоводство. По объемам производства карп, тиляпия и сом заметно обгоняют лососевых. Одновременно всё больше внимания уделяется экологическим проблемам и воздействию сектора на окружающую среду. ФАО разработаны рекомендации для устойчивой аквакультуры, рассказал Аудун Лем и добавил, что 2022 год Экологические аспекты считают главными и на Фарерских островах, где местные аквафермеры ежегодно выращивают и реализуют порядка 70 тыс. тонн атлантического лосося. Министр рыболовства Фарер Якоб Вестергорд отметил, что архипелаг не обошла стороной мода на перемещение производства лососевых на сушу, которая, правда, сдерживается небольшим количеством пригодных для таких предприятий территорий. Предпринимаются попытки и морского выращивания — вдали от берега, но власти строго контролируют такие эксперименты, требуя от бизнеса минимизировать негативное влияние на окружающую среду и естественные рыбные запасы.

Такой подход совпадает с магистральным курсом Евросоюза на устойчивое развитие. Генеральный секретарь Сети центров по аквакультуре в Центрально-Восточной Европе (NACEE) Петер Лендел рассказал о разработанной в ЕС стратегии «От фермы до вилки», которая включает экологические требования для предприятий аквакультуры. Как ни странно, сильнее всего от «зеленого курса» в Европе может выиграть прудовое рыбоводство, которому сейчас уделяется не слишком много внимания.

Несколько иные проблемы волнуют турецкие хозяйства аквакультуры, чья специализация — производство сибаса и радужной форели. Гендиректор по рыболовству и аквакультуре Министерства сельского и лесного хозяйства Турции Мустафа Алтуг Аталай рассказал, что на протяжении десяти лет в стране проводится активная политика по развитию сектора аквакультуры, туда охотно идут инвесторы, рыбоводам оказывается научная поддержка. В результате по объемам аквакультура уже опередила рыбный промысел.

В прошлом году турецким экспортерам грозили немалые потери из-за закрытия границ, однако правительство вовремя приняло меры по увеличению внутреннего спроса на аквакультурную рыбу. Мощная рекламная кампания такой продукции позволила перенаправить потоки и избежать убытков местным производителям.

Преимущества и риски

Пример Турции весьма показателен, считает руководитель Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка Андрей Дальнов. Он отметил, что, если не заниматься продвижением рыбы, потребление будет смещаться туда, где находятся маркетинговые бюджеты, — к фастфуду и быстрым углеводам, что не лучшим образом отразится на здоровье нации.

В условиях нашей страны рыбоводство, особенно прудовое, — это шанс выровнять потребление рыбы по регионам. Аквакультура обеспечивает альтернативный источник белка, в силу коротких производственных цепочек она более устойчива к глобальным потрясениям вроде ковида и способствует социально-экономическому развитию сельских территорий.

«Аквакультура сейчас является подотраслью, которая растет быстрее всего из отраслей, представляющих животный белок на рынке. Средний рост 13%», — обратил внимание Андрей Дальнов. — «Соответственно, мы готовы вкладываться в развитие аквакультуры, кредитовать на 60 млрд рублей в ближайшие годы и сделать аквакультуру стратегически важной подотраслью для банка».

Несмотря на все плюсы рыбоводных хозяйств о ветеринарных рисках, сопутствующих этой отрасли, забывать не стоит, предупредил руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт. К их числу он отнес зависимость целых направлений аквакультуры от импортного посадочного материала и вакцин, недостаточный уровень ветеринарного обслуживания и нехватку ветеринаров, специализирующихся на болезнях рыб.

«Эти риски не всегда возможно купировать, — подчеркнул глава федеральной службы. — Для того чтобы работать эффективно, нужно иметь хорошие системы внутреннего контроля, которые основаны на выполнении ветеринарных требований».

Подводя итоги дискуссии, Илья Шестаков констатировал, что в мировой аквакультуре проявляются очень разные тенденции, и российский сегмент — не исключение. «Наша страна настолько большая, в ней настолько много разных нюансов и особенностей, что мы должны развиваться по всем направлениям, которые сегодня обсуждали. Это и пастбищная аквакультура, это индустриальная аквакультура, это марикультура», — резюмировал руководитель Росрыболовства.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий прошли в Санкт-Петербурге с 8 по 10 сентября. Организатор форума и выставки — Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Оператор мероприятий — Expo Solutions Group. Медиахолдинг Fishnews — генеральный отраслевой информационный партнер.

Fishnews

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 14 сентября 2021 > № 3831942


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 13 сентября 2021 > № 3834558

Ирек Файзуллин обсудил с главой Архангельской области Александром Цыбульским реализацию программ нацпроекта «Жилье и городская среда»

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин провел оперативное совещание, в котором принял участие губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. В ходе мероприятия, которое прошло в режиме видеоконференцсвязи, глава региона доложил об основных результатах строительной отрасли Поморья, а также обсудили планы по развитию стройотрасли и подготовку к осенне-зимнему периоду.

«Архангельская область является одним из регионов, которые показывают увеличение объемов жилищного строительства и выполняют поручения по дополнительным работам. Программа переселения на 2019-2021 годы уже практически завершена: переселено более 4,3 тысяч человек из почти 70 тыс. кв. м жилья. Регион демонстрирует положительную динамику в развитии строительной политики и комплексного развития территорий, приняты 8 нормативных правовых актов, ведется работа по разработке проектов», - отметил глава Минстроя России Ирек Файзуллин.

На 1 сентября в регионе введено 225 тыс. кв. м жилья, что составляет 68% от запланированного годового объема. Этот показатель почти на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, для увеличения объемов жилищного строительства в Архангельской области выполняются мероприятия по комплексному развитию территорий. Всего определено 11 таких территорий – 10 в Архангельске и одна в Северодвинске. На них планируется возведение жилых домов, общая площадь которых составит 364 тыс. кв. м.

При этом для Архангельской области крайне актуальным остается вопрос схода деревянных домов со свай. Ускорить решение вопроса возможно за счет досрочного старта новой программы, предполагающей расселение домов, признанных аварийными после 1 января 2017 года. По сегодняшним условиям регионы могут приступить к ней после того, как реализуют действующую программу, распространяющуюся на дома, признанные авариными до 1 января 2017 года.

«В этом году со свай сошло 6 ветхих домов, еще по 20 зданиям зафиксированы подвижки фундамента, следовательно, они вскоре станут непригодными для проживания. Президент озвучил свое решение о возможности регионов досрочно расселять аварийные дома, признанные таковыми до 1 января 2021 года. Поэтому мы планируем параллельного запустить расселение этих домов, не дожидаясь завершения предыдущего этапа программы», — подчеркнул Александр Цыбульский.

Кроме того, в рамках совещания обсуждались вопросы подготовки регионов к осенне-зимнему периоду. В Архангельской области на сегодняшний день отопительный сезон начат в 51 из 57 муниципальных образований, продолжается подключение объектов жилфонда к теплоснабжению. Необходимые нормативные запасы топлива созданы на всех объектах теплоснабжения. Продолжается завоз топлива в районы с ограниченными сроками поставки грузов.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 13 сентября 2021 > № 3834558


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 13 сентября 2021 > № 3834556

В рамках реализации нацпроекта «Жилье и городская среда» жители Архангельска стали обладателями новых квартир

Ключи от новых квартир получили жители Архангельска в рамках реализации нацпроекта «Жилье и городская среда». В девятиэтажном доме, расположенном по адресу: пр. Ленинградский, д. 358 насчитывается 72 квартиры общей жилой площадью более 6,4 тысячи квадратных метров. В новое жилье планируется переселить из аварийного 265 человек. Вместе с ключами новоселы получили договоры социального найма и уже могут готовиться к переезду.

Новый жилой дом был возведен менее чем за год. В жилых помещениях установлены приборы учета тепла, позволяющие регулировать уровень температурного режима. Наружные стены дома – трехслойная конструкция с несущим слоем из железобетонных панелей, с внутренним слоем теплоизоляции и облицовкой из силикатного кирпича. Фундамент здания – свайный, с монолитным железобетонным ростверком. В новых квартирах установлены пластиковые окна, ванные комнаты оборудованы всей необходимой сантехникой.

На территории Архангельской области планируют расселить почти 474 тысячи квадратных метров аварийных домов до 2025 года, но регион предполагает выполнить эту задачу досрочно. Ещё 15 домов с расселяемой площадью 72,8 тысячи квадратных метров будет построено до сентября 2022 года. На возведение жилых зданий уже заключены государственные и муниципальные контракты.

Пресс-центр Правительства Архангельской области

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 13 сентября 2021 > № 3834556


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 13 сентября 2021 > № 3833789

Кораблю – имя Героя

В Санкт-Петербурге заложен очередной корабль противоминной обороны проекта 12700.

На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки новейшего корабля противоминной обороны (ПМО) «Афанасий Иванников». Это девятый по счёту корабль проекта 12700, который начали строить на предприятии.

– Сегодня мы закладываем ещё один боевой корабль серии минно-тральных кораблей для Военно-Морского Флота, – сказал, выступая на торжественной церемонии, главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов. – Эта серия показала свою высокую надёжность.

Корабль, по словам главкома, будет носить имя Афанасия Ивановича Иванникова. Это человек-легенда Северного флота, командир тральщика, Герой Советского Союза. Флот возвращает его имя, и Афанасий Иванников будет вновь выходить в море и выполнять поставленные задачи. «Корабли и люди Военно-Морского Флота не уходят – они возвращаются!» – добавил адмирал Евменов.

Главнокомандующий ВМФ России тепло поблагодарил заводчан за создание уникальных кораблей, которые никто в мире не строит с использованием таких передовых технологий и материа­лов, которые не имеют аналогов в мировом судостроении. При этом он выразил уверенность, что взятый на заводе темп строительства сохранится, и ВМФ России будет ежегодно получать не по одному, а по два корабля противоминной обороны.

Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с минами, которые эффективно обнаруживают их не только в воде, но и в морском грунте, не входя в опасную зону. При выполнении задач, помимо различных видов тралов, также могут применяться телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

Корабли проекта 12700 имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, но при этом существенно увеличивается его прочность и не страшна коррозия. Срок службы при соблюдении норм эксплуатации не ограничен.

Тактико-технические характеристики проекта 12700

Длина – 62 м

Ширина – около 10 м

Водоизмещение, полное – 890 т

Полная скорость хода –

16 узлов

Экипаж – 44 человека

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) – единственное в России предприятие, освоившее выпуск кораблей из четырёх видов материалов: композитных, судостроительных, маломагнитной стали и алюминиево-магниевых сплавов. Сегодня в мире больше нигде не могут создавать монолитные корпуса со схожими характеристиками длиной до 80 метров. Как отметил генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо, коллектив и дальше будет работать над развитием производственного процесса и совершенствованием используемых технологий, что положительно скажется на качестве строящихся кораблей.

После завершения торжественной церемонии, отвечая на вопросы журналистов, адмирал Николай Евменов высоко оценил ТТХ серии кораблей ПМО проекта 12700. По его словам, они очень хорошо показали себя благодаря надёжности и большой степени живучести. Причём свои лучшие качества эти корабли уже смогли проявить не только на испытаниях, но и в период повседневной службы на Балтийском и Северном флотах.

Как сообщалось в ходе недавнего МВТФ «Армия-2021», был подписан заказ ещё на серию из 10 кораблей ПМО. Проект универсален и в то же время обладает высоким модернизационным запасом. Если корпусные конструкции обычно не претерпевают существенных изменений, то всё остальное меняется: новым оборудованием насыщается комплекс противоминной защиты, система навигации. В каждом новом кораб­ле есть отличия от предыдущего.

Символично, что, продолжая добрую традицию, очередной корабль носит имя военного моряка – Героя Советского Союза, получившего это высокое звание в годы Великой Отечественной войны. Капитан-лейтенант Афанасий Иванников командовал на Северном флоте тральщиком «Т-115». В ноябре–декабре 1944 года произвёл 28 боевых выходов на траление фарватеров у населённых пунктов Петсамо (ныне Печенга Мурманской области) и Киркенес (Норвегия), уничтожив и обезвредив 110 вражеских мин. К январю 1945 года капитан-лейтенант Иванников участвовал в 104 боевых походах. В апреле того же года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Санкт-Петербург

Олег Починюк, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 13 сентября 2021 > № 3833789


Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 13 сентября 2021 > № 3833787

«Укротившему варварство на Востоке, низложившему зависть на Западе»

В Псковской области состоялось открытие мемориального комплекса «Князь Александр Невский с дружиной».

Президент России Владимир Путин принял участие в церемонии открытия мемориального комплекса. В своём выступлении он, в частности, отметил: «Сегодня мы открываем величественный мемориальный комплекс в честь защитников земли Русской. Здесь, на Чудском озере, князь Александр Невский со своей дружиной разгромил иноземных захватчиков, отстояли Новгород и Псков, а по сути – всю Древнюю Русь. Эта победа стала одним из символов воинской славы России».

Владимир Путин подчеркнул, что в этом году отмечается 800-летие со дня рождения Александра Невского. Искренняя, глубокая любовь нашего народа к нему передаётся из поколения в поколение. Его чтут как правителя, всем сердцем радевшего за Отечество, как талантливого полководца и дипломата и, безусловно, как хранителя веры и традиций родного края, родного народа, его духовной, нравственной силы.

Он жил в сложнейший период отечественной истории, когда угроза исчезновения, именно исчезновения, утраты нашей государственности могла стать трагической реальностью. Почти все княжества Древней Руси пережили разрушительное ордынское нашествие, а новгородские и псковские земли стремились подчинить себе уже западные соседи. На борьбу за этот, по сути, последний рубеж Отечества могуче, неприступно и встал Александр Невский со своими ратниками.

Они сокрушили шведов на Неве, выбили оккупантов из Копорья и одержали победу на Чудском озере. Эта победа стала решающей, остановила наступление врагов и показала всем – на Западе и на Востоке, что сила Руси не сломлена и есть люди на земле Русской, готовые, не щадя себя, за неё бороться.

Александру Невскому, блестящему полководцу, неотступному защитнику Руси, было тогда чуть больше 20 лет, да и вся его дружина в основном тоже такие же, как он, совсем молодые люди. Мы видим здесь, на мемориале, образы этих мужественных юных ратников, вставших на доспехи побеждённых врагов. История не сохранила портретные изображения княжеских дружинников, и по замыслу скульптора, насколько мы это понимаем, их образы собирательные.

«Здесь мы видим и лица десантников легендарной 6-й роты, которые проявили массовый героизм уже в наше время. Символично, что их полк носит имя Александра Невского, и сегодня воины этого полка здесь, в почётном карауле. Ничто не может разорвать священную связь времён и поколений», – сказал Владимир Путин, отметив, что масштаб личности Александра Невского поистине грандиозный, а его жизненный путь сложный и многотрудный. Это был путь выбора, который он всегда делал в интересах сохранения самобытности и духовных основ русского народа, во имя родной Руси, во имя будущего нашего государства. Ради него Александр Невский совершил подвиги не только как воин на полях сражений, но и как искусный дипломат и мудрый государственный деятель, мудрый государственный политик.

Он взял на себя тяжёлую ответственность, проявил уникальную дальновидность и волю и сделал всё, чтобы Русь окрепла, смогла сберечь, сохранить и продолжить традицию древнерусской государственности. Суть его подвигов отражена в словах Михаила Ломоносова, выбитых на гробнице Александра Невского:

«…укротившему варварство на Востоке, низложившему зависть на Западе». А наследием его стало созданное потомками сильное, централизованное Российское государство, где народ осознал себя единым целым и сохранил на века память об Александре Невском. Его подвиги были и остаются для нас нравственной, духовной опорой, примером всепобеждающего патриотизма.

«Открытие мемориального комплекса «Князь Александр Невский с дружиной» – ещё одно подтверждение глубокого уважения нашего народа к защитникам Родины. Искренне благодарю инициатора его создания – председателя Патриаршего совета по культуре, митрополита Псковского и Порховского Тихона, всех, кто принимал участие в проектировании и создании этого монумента: Российское военно-историческое общество, Министерство обороны, органы власти Псковской области и Гдовского района», – подчеркнул Владимир Путин.

«Особое спасибо, особые слова благодарности – скульптору Виталию Дмитриевичу Шанову за талантливое воплощение героических образов воинов-защитников. Знаю, что землям здесь, в Самолве, рядом с монументом планируется придать статус поля ратной славы. В благоустройство этой территории и близлежащих деревень вносят свой вклад волонтёры из тридцати регионов нашей страны, в том числе, конечно же, из Пскова. Эта работа будет продолжена», – сказал Президент России, отметив, что, несмотря на разделяющие нас столетия, образ Александра Невского воспринимается как близкий и понятный, сопровождает и хранит Россию, поддерживает, вдохновляет наш народ и в судьбоносные периоды испытаний, и в мирное время и, уверен, навсегда, на века останется великим примером служения Отечеству.

В торжественном мероприятии также приняли участие митрополит Псковский и Порховский, председатель Патриаршего совета по культуре Тихон (Шевкунов), помощник президента, председатель Российского военно-исторического общества Владимир Мединский и губернатор Псковской области Михаил Ведерников. Освящение монумента провёл Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

По окончании церемонии президент осмотрел часовню во имя святого князя, а также кратко пообщался с представителями организации «Российские студенческие отряды» и движения «Волонтёры культуры» – участниками проекта по благоустройству деревень, прилегающих к историко-культурному комплексу.

Открытие мемориала на берегу Чудского озера стало одним из центральных событий празднования 800-летия со дня рождения Александра Невского, проводимого в соответствии с указом президента в этом году. Основа сооружения представляет собой 50-тонную скульптурную композицию, состоящую из фигур князя и витязей, над которыми развеваются хоругвь и два стяга с ликами святых. Тыльная часть состоит из мозаичного фриза.

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 13 сентября 2021 > № 3833787


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 13 сентября 2021 > № 3833676

«Северсталь» увеличила долю в СП «Башни ВРС» до 49%, выкупив 24,5% у «РОСНАНО»

ПАО «Северсталь выкупило 24,5% у одного из партнеров совместного предприятия «Башни ВРС» – АО «РОСНАНО». Закрытие сделки состоялось в сентябре 2021 г., в результате чего доля «Северстали» в СП выросла до 49%. Доля другого партнера – испанской компании Windar Renovables S.L. – остается на прежнем уровне в размере 51%.

Решение «РОСНАНО» о выходе из проекта по производству башен для ветроэнергетических установок (ВЭУ) в Таганроге было принято после того, как СП достигло запланированных экономических показателей.

«Башни ВРС» – совместное предприятие «Северстали», Windar Renovables S.L. и «РОСНАНО» было создано в 2018 году. Изначально доли партнеров распределялись следующим образом: Windar Renovables – 51%, «РОСНАНО» и «Северсталь» по 24,5%. Уже через два года «Башни ВРС» вышли на проектную мощность, которая составляет до 145 башен в год. Именно столько башен ВЭУ было произведено за 2020 год. Всего с начала своей работы предприятие выпустило более 340 стальных башен ВЭУ. За время существования «Башни ВРС» в его развитие было инвестировано более 1 млрд рублей.

Сегодня «Башни ВРС» – ведущий производитель башен ветроэнергетических установок в России. «Зеленые» электростанции, построенные с использованием оборудования предприятия, уже установлены в Каменском, Азовском и Верхнедонском районах Ростовской области, а также в Мурманской области. Также в планах «Башен ВРС» поставки продукции на экспорт.

Стальные заготовки для опор башен ветроэнергетических установок изготавливаются на сервисном металлоцентре в Колпино (СМЦ-Колпино, предприятие входит в дивизион «Северсталь Российская сталь»). Поставки стальной продукции со стороны «Северстали» гарантируют сырьевую безопасность проекта и контроль качества по всей технологической цепочке.

«Увеличение доли в СП стало логичным шагом по усилению присутствия «Северстали» на динамично развивающемся рынке возобновляемых источников энергии. За три года существования СП продемонстрировало хорошие результаты, став партнером мировых лидеров на рынке ветроэнергетических установок – Siemens Gamesa и Vestas. Руководство «Башен ВРС» ведет активные переговоры с потенциальными заказчиками о поставке башен ветроэнергетических установок; в наших планах начать отгрузку первых экспортных заказов в 2022 году. Наибольший потенциал мы видим в странах СНГ, где ветроэнергетика сейчас начинает формироваться, а также Северной Европы.

Наша компания уделяет особое внимание проблемам окружающей среды, и наращивание присутствия в акционерном капитале в «Башнях ВРС» полностью отвечает ESG-стратегии «Северстали», – отметил генеральный директор компании «Северсталь» Александр Шевелев.

«Цикл сопровождения проекта со стороны «РОСНАНО» как института развития, формирующего инновационные экосистемы по всей цепочке создания стоимости, включая производство и образование, успешно завершен и, в соответствии со своим мандатом, «РОСНАНО» вышло из проекта. «РОСНАНО» не планирует останавливаться на достигнутом и совместно с Windar, Vestas и «Северсталью» обсуждает возможность расширения линейки производимой предприятием продукции, как под нужды будущей программы ДПМ ВИЭ 2.0, так и потенциального производства башен для оффшорных ВЭУ, в том числе и для строительства ветропарков, которые будут обеспечивать «зеленой» электроэнергией производство «зеленого» водорода», – сказал Алишер Каланов, руководитель Инвестиционного дивизиона УК «РОСНАНО».

«Благодаря своим выверенным действиям компания «РОСНАНО» стала ключевым игроком в реализации проекта и позволила Windar Renovables укрепить свои позиции на российском рынке. В результате этого взаимодействия Windar Renovables и «РОСНАНО» установили плодотворные деловые отношения, которые мы очень позитивно оцениваем в фокусе того, что они нам принесли», – сказал Хусто Аседо, генеральный директор Windar Renovables.

Справочно: Стальная башня ВЭУ представляет собой полое сооружение из набора цилиндрических секций конической формы, на которое устанавливается гондола и ротор турбины ВЭУ, в целях контакта роторного механизма ветротурбины с ветровым потоком. Стальные башни изготавливаются из предварительно нарезанных по определенным размерам стальных листов, которые затем вальцуются и свариваются вместе с последующей чистовой обработкой, покраской и оснащением внутренними компонентами. Высота башни может достигать 120 метров, диаметр составляет до 4,5 метров, а вес - до 270 тонн.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 13 сентября 2021 > № 3833676


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831499

Росатом оснастит интеллектом транспортную инфраструктуру Вологды

АО "Русатом Инфраструктурные решения" (входит в Госкорпорацию "Росатом") и Вологда запускают проект по созданию в городе интеллектуальной транспортной системы. В результате в городе будет создана современная цифровая инфраструктура для управления дорожным движением, повысится эффективность управления дорожным комплексом.

Реализация проекта будет проходить в рамках заключенного муниципального контракта между МКУ "Служба городского хозяйства" Вологды и АО "Цифровые платформы и решения Умного города", которое входит в контур управления РИР.

"Напомним, "дорожный интеллект" мы создаем в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги", и финансирование этих работ идет из бюджетов всех уровней. В 2021 и 2022 годах необходимо сформировать Центр обработки данных - "мозг" интеллектуальной транспортной системы и ее "зрение", то есть комплексы видеоконтроля, которые будут установлены более чем на 100 участках улично- дорожной сети. Система сможет отслеживать транспортные потоки и дорожную обстановку, что позволит оперативно реагировать на дорожные ситуации, автоматически перенастраивать светофоры, перенаправляя потоки машин, координировать работу общественного транспорта. Также эти данные станут основой для стратегии по ремонту и строительству дорог, дорожной инфраструктуры на будущее. Работа по созданию Центра обработки данных уже началась. Установка серверного оборудования стартует в конце сентября, видеокомплексов – в октябре", - пояснил мэр Вологды Сергей Воропанов.

"Вологда – современный областной центр, в котором уже есть некоторое количество разрозненных подсистем, но сейчас им не хватает синхронности управления, где-то требуется модернизация, нужно собрать все системы в единый цельный механизм, работающий и управляемый в общей логике", - отметила руководитель проекта со стороны РИР Елена Лекомцева.

Технологически проект представляет из себя развертывание программно-аппаратного комплекса с различными модулями и сервисами для жителей и муниципалитета. Модули позволят принимать управленческие решения (в зависимости от уровня доступа) на всех уровнях, решать задачи организации дорожного движения, расстановки приоритетов проведения дорожных работ, предоставить приоритетный проезд спецслужбам и др.

В рамках первого этапа в 2021 году будет внедрено программное обеспечение и развернуты необходимые для функционирования оборудования инженерные коммуникации. Всего на этом этапе будет создано 6 модулей и подсистем ИТС: модуль координированного управления движением; подсистема светофорного управления; подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС и др. Также будет проведена интеграция периферийного оборудования ИТС: 29 светофоров и 33 стационарных автоматических комплекса мониторинга транспорта, организованы рабочие места операторов и пр.

В результате будет оптимизировано светофорное управление города, разгрузятся транспортные артерии города, что в конечном итоге повлияет на удобство и безопасность дорожного движения. Кроме того, в режиме реального времени город сможет получать информацию о транспортной обстановке включая информацию о нарушениях правил дорожного движения.

В рамках второго этапа будет проведено дооснащение Центра обработки данных и создание еще 4 модулей и подсистем ИТС: модуль контроля эффективности; подсистема директивного управления транспортными потоками; подсистема мониторинга параметров транспортных потоков; модуль управления движением общественного транспорта. Также пройдет модернизация подсистемы видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС.

Это обеспечит мониторинг транспортных потоков города в режиме реального времени для последующего принятия управленческих решений об оптимизации дорожного движения в городе. Также город сможет в автоматизированном режиме управлять работой общественного транспорта, контролировать своевременность прибытия и отбытия автобусов, соблюдение маршрутов следования и пр.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831499


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831494

"Билайн" в три раза увеличил покрытие сети в тоннелях метро Санкт-Петербурга

"Билайн" запустил сеть сотовой связи еще на 3-х линиях метро Санкт-Петербурга. Теперь клиенты оператора используют высокоскоростной интернет и голосовые звонки во всех тоннелях красной, синей, оранжевой линии, на зеленой линии сервисы доступны в тоннелях от станции "Рыбацкое" до станции "Приморская". Ранее "Билайн" обеспечил покрытие сети в тоннелях красной Кировско-Выборгской линии.

Проект реализован согласно подписанному соглашению о совместном строительстве инфраструктуры. По этому соглашению "Билайн" построил сеть на Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линиях, МТС обеспечила покрытие на Московско-Петроградской и Правобережной линиях. В результате обмена доступом к построенным участкам клиенты операторов пользуются сервисами мобильной связи в перегонах метро протяженностью 185 км.

При строительстве сети "Билайн" использовал самое современное оборудование. Технические специалисты смонтировали 346 километров различных типов кабеля и установили 210 тоннельных радиогрупп. Для увеличения покрытия сети в условиях сложной и уникальной архитектуры метро Санкт-Петербурга было применено специальное техническое решение. Билайн установил активную распределенную антенную систему, которая обеспечивает клиентам максимальное качество сервисов даже при высокой скорости движения поездов.

Оборудование поддерживает все современные технологии связи, создает для клиентов высокие скорости мобильного интернета и в нужный момент может быть обновлено до стандарта 5G. Уже сейчас абонентам "Билайн" в метро доступна технология VoLTE (Voice over LTE*), обеспечивающая высокое качество передачи голоcа, а также позволяющая одновременно разговаривать с собеседником и пользоваться мобильным 4G.

"Ежедневно метро Санкт-Петербурга перевозит более 2,5 миллионов пассажиров, это самый популярный вид общественного транспорта в городе. Связь в метро важна для наших клиентов, и поэтому мы сделали покрытие в петербургской подземке непрерывным, а предоставляемые сервисы соответствующими самым современным стандартам. Реализовать проект в такие короткие сроки удалось благодаря качественной подготовке и слаженной работе технических специалистов Билайн, наших партнеров из компании Huawei, сотрудников метрополитена Санкт-Петербурга и коллег из других операторов связи", - сказал Дмитрий Глотов, директор региона "Запад" компании "ВымпелКом" (ТМ "Билайн")

До начала проекта по созданию сети в тоннелях сервисами операторов были покрыты все станции, вестибюли, эскалаторы и переходы. В ближайшее время клиенты Билайн смогут использовать связь во всех тоннелях метрополитена Санкт-Петербурга.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831494


Белоруссия. СЗФО > Армия, полиция > kremlin.ru, 13 сентября 2021 > № 3831441

Военные учения «Запад-2021»

Владимир Путин посетил полигон Мулино в Нижегородской области, где наблюдал за ходом основного этапа совместных стратегических учений вооружённых сил Российской Федерации и Республики Беларусь «Запад-2021».

Воинские формирования Вооружённых Сил Российской Федерации во взаимодействии с контингентами вооружённых сил Армении, Беларуси, Индии, Казахстана, Кыргызстана и Монголии отрабатывают совместные действия по отражению наступления противника, ведению манёвренной обороны, нанесению сосредоточенного огневого удара и разгрому вклинившейся группировки условного противника.

Стратегические учения вооружённых сил России и Белоруссии проводятся раз в два года. В 2021 году практические действия войск (сил) проходят с 10 по 16 сентября на девяти полигонах, расположенных на российской территории, в акватории Балтийского моря, а также на пяти полигонах вооружённых сил Белоруссии.

Всего в учениях «Запад-2021» принимает участие до 200 тысяч человек личного состава, около 80 самолётов и вертолётов, до 760 единиц боевой техники, в том числе 290 танков, 240 орудий, реактивных систем залпового огня и миномётов, а также до 15 кораблей.

Белоруссия. СЗФО > Армия, полиция > kremlin.ru, 13 сентября 2021 > № 3831441


Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831406

Карелия и Поморье ждут свободную горбушовую рыбалку

Северные поправки о любительском лове горбуши вне границ участков позитивно воспримут жители Республики Карелия и Архангельской области, отметили профильные министерства регионов. А вот для Коми вопрос оказался неактуальным.

Напомним, проект изменений в правила рыболовства для Северного рыбохозяйственного бассейна подготовил Минсельхоз. Поправки вступят в силу с 1 марта 2022 г. и будут действовать до 1 сентября 2027 г.

В частности, гражданам планируется разрешить любительскую добычу горбуши за пределами рыболовных участков в Мурманской и Архангельской областях, Ненецком автономном округе, Карелии и Коми. Предусмотрено, что такая рыбалка будет вестись на водных объектах, не являющихся нерестилищами семги.

Fishnews попросил профильные министерства этих регионов прокомментировать перспективы свободной горбушовой рыбалки.

Министерство сельского и рыбного хозяйства Республики Карелия поддерживает поправки. В своем ответе ведомство напомнило, что в Белом море в середине 20 в. успешно акклиматизировали горбушу нечетной линии. Лосось поднимается на нерест в Кереть, Кемь и другие реки.

Сейчас промысел горбуши в регионе ведут только рыбодобывающие организации на участках. «В адрес министерства неоднократно поступали обращения граждан с предложениями разрешить любительский лов горбуши в периоды ее нерестовой миграции в реки», — говорится в письме.

По мнению министерства, реализация этой инициативы положительно воспримут жители Карелии, «для которых любительское рыболовство является популярным и традиционным способом природопользования».

Аналогичное мнение у министерства АПК и торговли Архангельской области. К нему тоже обращаются рыбаки любители по вопросу добычи горбуши вне границ рыболовных участков. Вопрос для региона очень актуален, подчеркнули в ведомстве.

Министерство привело данные: по итогам распределения объемов горбуши в 2021 г. региональной комиссией по анадромным все заявки пользователей были удовлетворены и при этом остался нераспределенный резерв — 3,87 тонны.

А вот министерство сельского хозяйства и потребительского рынка Республики Коми не видит «горбушовых» перспектив для региона. В ведомство не поступало обращений с просьбой разрешить лов этой рыбы вне РЛУ.

«Данная поправка не сможет удовлетворить потребности граждан, в виду того, что горбуша не является объектом промысла в бассейне реки Печора в связи с нерегулярностью заходов и особенностями биологии вида», — говорится в ответе министерства.

Минсельхоз Коми ссылается на данные отдела Северный Полярного филиала ВНИРО, согласно приведенной информации, горбуша в естественном ареале обитания (моря Дальнего Востока России) используется промыслом только при добыче ее в море на местах нагула и в начале миграции к районам нереста.

«При миграции в прибрежье морей и, особенно, при заходе в пресную воду в органах и тканях горбуши начинают происходить необратимые изменения, обусловленные биологией этого вида. В частности, происходит некроз мышечных тканей, что делает рыбу, выловленную в реке, непригодной для переработки и опасной для употребления в пищу, особенно на поздних стадиях некроза тканей. Товарными качествами нерестовые особи горбуши не обладают и потому не используются промыслом», — заявили в министерстве.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831406


Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831405

Рыбный рынок и магазин «Океан» откроют в столице Заполярья

В Мурманске будет простроен рыбный рынок и возобновит работу специализированный магазин «Океан». Об этом заявил губернатор Андрей Чибис на прямой линии с телезрителями и пользователями соцсетей.

«Рыбный рынок будет открыт в рамках проекта «Новый Мурманск», о котором мы говорили, хотя скептиков было много. Но сейчас это уже структурированный проект с финансово-экономической моделью. Подписано соглашение с госкорпорацией ВЭБ.РФ, с Министерством развития Дальнего Востока и Арктики. И правительство РФ одобрило первый транш финансирования — 3,4 млрд рублей на инфраструктуру к этому проекту. То есть этот проект прошел акцепт по всем федеральным ведомствам», — отметил Андрей Чибис.

Он заявил, что к практической реализации проекта предполагается приступить в 2022 г., сообщает корреспондент Fishnews.

«Это проект уже, скажем так, осязаем. Первый этап сдачи — это 2024 год, а окончательно проект должен быть готов в 2029 году, уже полностью кластер. Это большой, «тяжелый» проект, но очень интересный и, конечно, в Арктике таких проектов нет. Не в российской Арктике, а в целом, чтобы за Полярным кругом делать такие проекты. И там одна из задач, одна из локаций, действительно рыбный рынок. Чтобы он был привлекательным, чтобы люди могли купить продукции вкусной и так далее. Лучшие практики по всему миру мы изучали», — подчеркнул глава Мурманской области.

По словам губернатора, «чтобы не ждать 2024 г.», в столице Заполярья предполагается возобновить работу специализированного магазина «Океан».

«Вчера на рыбной ярмарке мы обсуждали это с местными жителями. Все вспоминают магазин «Океан». И мы приняли решение, и сейчас коллеги его прорабатывают, — что надо найти возможность, в том числе при государственной поддержке, возобновить его работу. Мы позанимаемся и сможем обозначить конкретные сроки», — сказал Андрей Чибис.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831405


Россия. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831404

Русскую рыбу будут продвигать системно

Россия планирует проводить системную работу по продвижению российской рыбы за рубежом. Заниматься популяризацией рыбных продуктов будет специальная автономная некоммерческая организация, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

«У нас остаются планы по популяризации российской рыбы за рубежом», — рассказал руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на брифинге в рамках Международного рыбопромышленного форума и выставки в Санкт-Петербурге.

С этой целью по заказу Федерального центра развития экспорта продукции АПК Минсельхоза России («Агроэкспорт») уже подготовлен большой кейс исследований от компании KPMG. Это работа в рамках национального проекта по развитию экспорта, сообщил глава Росрыболовства.

Сейчас, по словам Ильи Шестакова, обсуждается возможность создания автономной некоммерческой организации для продвижения российской рыбы. АНО планируется создать и с участием государства, и с участием рыбопромышленных компаний. В принципе средства на эту работу есть, осталось институционально договориться, чтобы сформировать структуру, отметил руководитель ведомства.

Весной глава Росрыболовства уже заявлял о планах вернуться к реализации проекта «Русская рыба», в том числе для продвижения российской продукции из минтая, сообщает корреспондент Fishnews.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий проходили в Санкт-Петербурге с 8 по 10 сентября. Организатор форума и выставки — Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Оператор мероприятий — Expo Solutions Group. Медиахолдинг Fishnews — генеральный отраслевой информационный партнер.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831404


Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831400

Как довезти качественную рыбу: новые вызовы и решения обсудили на форуме в Питере

О проектах, которые сегодня реализуются в сфере рыбной логистики, в дни Международного рыбопромышленного форума и выставки в Санкт-Петербурге рассказывали не только представители транспортной отрасли, но и сами рыбопромышленники.

В планах больше моря

Предыдущий год рыбная отрасль прошла практически без снижения показателей по вылову, но сократила объемы экспорта на 17%, поделился данными с участниками круглого стола, посвященного проблемам доставки рыбопродукции, начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич. Значительно увеличилось предложение на внутреннем рынке рыбопродукции, выросли и объемы грузоперевозок с Дальнего Востока, в том числе потребность в альтернативных путях доставки — через северные моря, сообщает корреспондент Fishnews.

Климатические изменения, новые суда и более совершенные технологии позволили с 2019 г. существенно расширить временные рамки навигации по Севморпути и осуществлять сверхранние и сверхпоздние рейсы, рассказал представитель госкорпорации «Росатом» Сергей Чемко. На Восточном экономическом форуме (ВЭФ) в этом году были впервые озвучены планы по созданию «Большого Северного морского пути» (транспортного коридора, который включает в себя Севморпуть и очерчен морскими границами с Норвегией и Северной Кореей) и развитию соответствующей инфраструктуры.

В то же время пока и на существующем маршруте возникают сложности: в 2021 г. единственный в мире атомный лихтеровоз, перевозящий рефконтейнеры, не будет осуществлять свои рейсы — из-за отсутствия рефрижераторного оборудования. «Из-за пандемии и локдауна, перегруженности китайских, европейских портов, не способных обработать суда, скопления контейнеров в Америке по сути дела контейнерное оборудование на рынке перевозок отсутствовало, — пояснил Сергей Чемко. — Это выявило ряд проблем, которые необходимо решить, чтобы перевозка по Севморпути рыбы в рефконтейнерах была в принципе интересна грузовладельцам».

В будущем году, по словам представителя Росатома, запланировано не менее трех рейсов лихтеровоза по маршруту с промежуточными портами в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. Перевозчикам рыбного груза обещают ряд бонусов в виде фиксированных тарифов на навигацию, решения вопросов с оформлением, контролем в портах и прочего.

Что требует внимания

Активное участие в осуществлении всех пилотных рыбных рейсов северным морским путем в 2019-2020 гг. принимал терминал «Сероглазка» холдинга «Норебо». «Погрузка и оформление рыбопродукции для всех трех пилотных рейсов происходили у нас», — рассказал генеральный директор терминала Владимир Вальтер. В настоящее время ведется реконструкция терминала, которая позволит уже с декабря будущего года принимать и обслуживать лихтеровоз «в полном грузу». Количество розеток для подключения рефконтейнеров будет доведено до 600. Также для отправителей будет доступно оформление груза «в одно окно» и его экспедирование.

В то же время Владимир Вальтер обратил внимание на узкие места, сдерживающие развитие северного направления для полноценной транспортировки рыбы. Большая работа по развитию инфраструктуры, по его словам, должна быть проделана в Мурманске, который пока является больше балкерным, нежели контейнерным терминалом. Но еще больше внимания требует оборудование для хранения рыбопродукции. «Сегодня переработка в отрасли сильно меняется, становится более глубокой с производством более качественного продукта, который требует особых температурных режимов. Соответственно, и подход к выбору оборудования для хранения должен быть более тщательным, — подчеркнул генеральный директор терминала «Сероглазка». — В первую очередь такое оборудование должно быть доступным для обслуживания в транзитных портах и проходить текущий надзор и обслуживание в рейсе».

Кроме того, по словам Владимира Вальтера, остается вопрос с дальнейшей транспортировкой рыбы из портов Мурманска и Санкт-Петербурга в центральные регионы России. «Очень остро встает вопрос, как рыбу отвезти конечному потребителю. Практика трех рейсов показала, что именно на наземную часть пути приходится очень большая составляющая в стоимости доставки груза — из порта до холодильника, склада. Хотелось бы, чтобы на это обратили особое внимание», — отметил он.

Борьба за градусы

Уже традиционные для отраслевых форумов дискуссии вызвал вопрос, как сделать эффективнее и качественнее перевозки рыбных грузов по железной дороге. Заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания — филиала РЖД Дмитрий Горох рассказал о тех шагах, которые предпринимаются навстречу отправителям рыбных грузов. Среди них — выдерживание сроков доставки (норматив 10-11 суток, по его словам, соблюдается на 98%), электронный документооборот (82% заявок по рыбе проходит без участия человека), отмена повторного физического контроля при передаче рефконтейнеров с морского транспорта. Большие надежды РЖД связывает с реализацией инфраструктурного проекта, который в том числе должен сделать более доступной транспортировку рыбы по железной дороге не только до централизованных хабов.

Менее оптимистично представитель Российских железных дорог высказался по поводу отказа от использования термосов и рефвагонов: с 1 января 2022 г., как планировалось, полностью уйти от этого не получится, дедлайн по выполнению жестких требований для перевозки скоропорта перенесен на 2023 г.

Между тем в течение двух часов после вылова рыба должна быть заморожена до -18°C, и такая температура обязана сохраняться на протяжении всего пути. «Что мы имеем на сегодня: рыба уже подходит к борту судна -14°C… -16°C. Дальше она сгружается с борта в рефвагоны и вагоны-термосы, в которых ожидает, пока вся партия судна не будет выгружена. А стоит напомнить, что термосы не поддерживают температурный режим, в среднем в сутки теряя один градус», — обозначил проблему президент Ассоциации организаций продуктового сектора Михаил Синёв.

По его словам, усугубляется ситуация тем, что конечный покупатель точно не знает, когда и при какой температуре рыба была доставлена на прилавок. Единственное решение вопроса — непрерывная холодильная цепь, отметил представитель рынка. «Чтобы это работало в России, надо ввести федеральный закон о непрерывной холодильной цепи, который заставлял бы всех участников процесса не только обеспечивать соблюдение нормативных требований, но и нести отвечать за их выполнение», — подчеркнул он.

«Со своей стороны РЖД готовы рассматривать интеграцию информационных систем, своих и Минтранса, для ведения логистического контроля в пути подвижного состава. Это тоже будет существенным вкладом в обеспечение качественной доставки рыбопродукции», — выразил мнение Дмитрий Горох.

Не можешь победить — присоединяйся

Поскольку круг транспортных проблем пока так и не удалось разомкнуть, рыбаки решили включиться в выстраивание логистической схемы своими силами. В августе этого года ведущие игроки российской отрасли — группа компаний «Антей» и Северо-Западный рыбопромышленный консорциум — объявили о решении создать совместную инвестиционную группу «Корпорация «Рыба.РФ».

«Контейнеризация, качество работы железной дороги, состояние рыбных портов — за шесть лет, прошедших с Госсовета, круг тем мало поменялся. Проект, за который отвечает «Корпорация «Рыба.РФ», призван существенно изменить текущую картину. Наша миссия — собрать всю логистическую цепочку в рыбной отрасли в единую картину. И первый этап — воссоздание и даже создание с нуля сети современных рыбных портов на территории Российской Федерации, о чем мы официально заявили на полях Восточного экономического форума», — сообщил участникам Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia председатель наблюдательного совета «Корпорации «Рыба. РФ» Александр Крутиков.

Реализация глобальных планов будет проходить в несколько этапов, начиная с создания четырех опорных точек — современных связанных между собой рыбных портов в Петропавловске-Камчатском, Корсакове, Владивостоке и Мурманске. «Каждый рыбный порт будет включать в себя новые холодильные мощности, инфраструктуру для передержки живых водных биоресурсов, терминалы для обслуживания рефконтейнеров. В отдельных точках будут созданы дополнительные перерабатывающие мощности, а также рыбная биржа, о которой тоже давно идет речь, и государство намерено переходить к практическим действиям. Но современный порт — это не столько инфраструктура, сколько качественный сервис. Поэтому наша задача — создать именно такие порты, с конкурентоспособным сервисом, в которые будут интегрированы государственные услуги», — обрисовал перспективы Александр Крутиков.

Срок выполнения задуманного определен в три-четыре года, работа уже начата.

По словам представителя «Корпорации «Рыба.РФ», рыбацкий бизнес готов инвестировать свои средства в реализацию этого проекта, зависимости от государственного участия нет, но есть намерение привлекать новых представителей отрасли. «Корпорация создана в формате инвестиционного товарищества — любой может присоединиться к реализации проекта. Но в любом случае такой инфраструктурой сможет пользоваться широкий круг участников отрасли», — подчеркнул он.

К слову, биржевым механизмам на круглом столе также нашлось место — возможности своей площадки участникам международного мероприятия представил управляющий директор АО «Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа» Алексей Рыжиков.

От регионов в центр

Еще один проект, который призван облегчить рыбе путь в центральные регионы страны, презентовал генеральный директор ППК «Максимиха» Андрей Филатов.

Современный промышленно-продовольственный кластер будет создан в подмосковном Домодедове, на территории особой экономической зоны. Специализированный логистический хаб, складской комплекс и производственный центр объединят на своей территории производителей и поставщиков продуктов питания, оптовых и мелкооптовых закупщиков и торговые сети. Ядром кластера станет низкотемпературный склад, в котором будут реализованы самые современные решения в хранении в том числе сложных, скоропортящихся грузов.

Кластер рассчитан на весь ассортимент свежих и замороженных продуктов питания, большие возможности получат и представители рыбного рынка. По словам Андрея Филатова, на этой площадке будут представлены все сегменты: от рыбаков и переработчиков до покупателей — оптовиков, сетевого ретейла, розничных продавцов, экспортеров и импортеров продукции. «Мы, в свою очередь, сфокусируемся на предоставлении логистических услуг и обеспечении так называемой бесшовной доставки для минимизации нахождения товара в недопустимой температурной зоне, чтобы максимально сохранять качество продукции», — отметил генеральный директор ППК «Максимиха».

Параллельно с кластером на территории ОЭЗ будет построен современный мультимодальный центр (ММЦ) «Усады» для обеспечения регулярности транспортировки рефрижераторных грузов железнодорожным транспортом. Первый контейнерный поезд планируется обработать на территории ММЦ уже в декабре 2022 г.

Общий проект кластера реализуется в две очереди. «На первом этапе будет возведен весь необходимый функционал, чтобы кластер работал как единая бизнес-среда. А во вторую очередь мы будем удваивать объем и развивать инфраструктуру на прилегающих территориях, чтобы обеспечить короткое логистическое плечо для наших резидентов, обеспечить сбыт их продукции. На соседнем участке расположится индустриальный парк пищевых производств уже для более крупных резидентов, где они смогут расположить свои объекты», — рассказал Андрей Филатов.

Ввод в эксплуатацию объектов кластера запланирован на первый квартал 2023 г.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий прошли в Санкт-Петербурге с 8 по 10 сентября. Организатор форума и выставки — Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Оператор мероприятий — Expo Solutions Group. Медиахолдинг Fishnews — генеральный отраслевой информационный партнер.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 сентября 2021 > № 3831400


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 сентября 2021 > № 3831438 Михаил Ведерников

Встреча с губернатором Псковской области Михаилом Ведерниковым

Завершая рабочую поездку в Псковскую область, Президент провёл встречу с главой региона Михаилом Ведерниковым.

В.Путин: Добрый вечер, Михаил Юрьевич!

: Добрый вечер, Владимир Владимирович!

В первую очередь хочу Вам сказать искренние слова благодарности за постоянное внимание, которое Вы уделяете Псковской области, и за меры поддержки, которые оказываете. Для нас это очень важно. Вопросов проблемных много, но, поверьте, люди это всё видят и с благодарностью относятся.

Если говорить о коронавирусной обстановке, мы со всей страной прошли очередной пик заболеваемости. Для нас дополнительным вызовом стал дачный сезон, туристический сезон, потому что в это время, как правило, на территории Псковской области находится в три раза больше людей, чем полное население региона.

Мы уже научились жить и работать в этих новых условиях, поэтому самых негативных сценариев нам удалось избежать. Если в декабре на пике регистрировалось до 400 заболевших в сутки, июльский максимум составил 142. В последние два месяца у нас наблюдается тенденция к снижению. Сейчас показатель заболевших в сутки составляет плюс-минус 90 человек.

Конечно, главным оружием в борьбе с коронавирусной инфекцией стала новая, современная инфекционная больница, три корпуса которой по Вашему поручению в прошлом году построили. Что это нам даёт? В первую очередь это нам даёт возможность по минимуму задействовать коечный фонд других медицинских учреждений, а это позволяет оказывать плановую медицинскую помощь людям в обычном порядке.

Инфекционная служба также внесла большой вклад в сокращение смертности от коронавирусной инфекции. У нас здесь показатель лучше, чем средний по стране – 1,5 процента против 2,7. Конечно, огромную роль в этом играет вакцинация.

Здесь я хочу сказать большое спасибо Правительству Российской Федерации, отдельно Татьяне Алексеевне [Голиковой], Михаилу Альбертовичу [Мурашко], Денису Валентиновичу Мантурову, Анне Юрьевне Поповой, потому что были моменты, когда были сложности с поставками [вакцин], коллеги были всегда на связи, всегда нас слышали, всегда учитывали особенности региона. Это дало нам в принципе без сбоев и чётко проводить вакцинацию.

На сегодняшний день 180 тысяч у нас уже вакцинировано и полторы тысячи прошло ревакцинанцию. Количество вакцинированных у нас составляло 60 процентов от старого плана – Вы знаете, что сейчас 80 процентов, – поэтому на сегодняшний день 44 [процента от плана]. Проблемы, конечно, есть, но мы их видим, все риски понимаем, прогнозируем, поэтому уверен, что со всеми этими вопросами справимся.

И, кстати, если говорить про прививку, у нас свыше 70 процентов медицинских и социальных работников её сделали. А что касается педагогов, их доля, – мы как посчитали, убеждали людей, – к 1 сентября составила уже более 80 процентов.

В.Путин: Нормально. Люди себя защитили и окружающих.

М.Ведерников: Что касается остальных социально-экономических показателей, мы сделали небольшую презентацию, если позволите.

Как я Вам уже докладывал, у нас достаточно большая территория, 55 тысяч квадратов – это сопоставимо с любой прибалтийской страной. Кроме этого, в силу исторически сложившегося хуторского расселения область занимает второе место в стране по количеству населённых пунктов – у нас их восемь тысяч.

И усугубляет ситуацию устойчивая депопуляция, которая у нас длится уже с 40-х годов. С этого момента население области сократилось вдвое. Если говорить про 90-е годы, с 90-х годов сократилось на треть. И, к сожалению, мы теряем один процент населения ежегодно.

Соответственно, с этим связан целый комплекс проблем. Это дефицит кадров практически во всех сферах, слабая экономическая база, неразвитая дорожная инфраструктура, устаревшие морально и физически коммунальные системы, электросетевой комплекс, ну и низкий уровень газификации.

Одна из тем прозвучала и на Вашей «Прямой линии». Речь идёт о состоянии водоснабжения в одном из микрорайонов города Пскова. Суть проблемы заключается в том, что Псков с поверхностного водозабора переходит на подземный водозабор. Первая очередь была реализована в 2015 году, в следующем году будет полностью реализована вторая очередь.

Качество такой воды будет лучше, но при нагревании – после 60 градусов – образуются взвеси. Я хочу отметить, что это не питьевая вода – это та вода, которая идёт в отопление, техническая так называемая. Но это, безусловно, сказывается на состоянии труб: даже в новых домах через три–четыре года трубы приходят в негодность.

Мы Ваше поручение оперативно отработали и с Минстроем, и с Фондом содействия реформированию ЖКХ. Уже запущен конкурс на проектно-сметную документацию, до конца года мы её получим, и в следующем году, – мы с фондом договорились, – 260 миллионов мы получаем, строим станцию умягчения воды, и этого хватит и на первую, и на вторую очередь, и мы до конца следующего года по крайней мере по Пскову этот вопрос закроем. По области ещё, конечно, в этой части придётся поработать.

Ещё один, крайне важный для нас вопрос, – я по нему докладывал в начале года, в новогодние праздники, по телефону, – это состояние электросетевого комплекса. 95 процентов объектов сетевого комплекса, им уже больше 25 лет, и серьёзного ремонта они не видели. В этом году было достаточно много неблагоприятных погодных условий, и уже по состоянию на сегодняшний день их гораздо больше, чем за весь прошлый год.

Мы поработали в этой части с экспертами, с синоптиками: они все в один голос говорят о том, что такие негативные природные условия будут чаще и последствия от них будут сильнее. В результате несколько раз у нас на протяжении этого года в результате непогоды оставалось без электроснабжения порядка десяти, пятнадцати, двадцати тысяч человек, и некоторые, к сожалению, оставались достаточно длительное время.

Мы проработали с энергетиками, с Минэнерго. Все меры, которые можно было принять самостоятельно, мы приняли, но кардинально ситуацию это не изменит, потому что в целом мы посчитали: необходимо порядка пяти миллиардов рублей. Мы разработали программу, согласовали её с Минэнерго.

В.Путин: Пяти миллиардов – на развитие сетевого хозяйства?

М.Ведерников: На модернизацию, на приведение в порядок. У нас есть старые линии, которые ещё с советского времени. Если дерево упало, если лёд намёрз, они сразу падают, это обрыв. Сейчас так называемые СИПы [самонесущие изолированные провода] есть, когда дерево падает, он просто провисает, но питание не прекращается, а датчик у энергетиков срабатывает – они в спокойном режиме едут и убирают эту поломку.

Мы эту пятилетнюю программу повышения энергоэффективности в регионе согласовали с Минэнерго, и мы бы попросили Вашего поручения Правительству, чтобы в этой части поработать, потому что ситуация будет усугубляться. Дальше всё равно придётся решать, но это будет дороже и сложнее.

В.Путин: Хорошо. А у Вас есть документ?

М.Ведерников: Да, конечно.

Что касается обновления коммунальной инфраструктуры, безусловно, она позитивно скажется и на инвестиционной привлекательности региона. В этой части мы неплохо движемся вперёд: у нас и индекс роста промышленного производства, и сельского хозяйства чуть-чуть выше среднероссийского. Рост инвестиций в основной капитал тоже несколько выше среднероссийского.

И хочу доложить, что мы выполняем Ваше поручение по стабилизации рынка труда.

В.Путин: Единица с небольшим, да? Сколько у вас безработица?

М.Ведерников: Безработица – да, у нас единица, 1,1.

В этом году мы уже на сегодняшний день восстановили занятость почти 12 тысяч человек. Мы в принципе перевыполнили показатель 2019 года. Но наша главная задача сейчас, конечно, этот показатель сохранить до конца текущего года и удерживать его дальше. Мы работаем в рамках комиссии, которую как раз Татьяна Алексеевна [Голикова] возглавляет, и Минтруд в этой части нам тоже очень помогает.

Ещё по-прежнему много предстоит сделать для дальнейшего развития региона, но важнейшей проблемой является дефицит кадров. Особенно он актуален у нас в медицинской сфере: он у нас чуть меньше 50 процентов, если в среднем по стране – порядка 27 процентов.

В.Путин: А уровень зарплат у медиков соответствует среднему по экономике? Или чуть выше?

М.Ведерников: Он соответствует сейчас, но это тоже отдельная тема для разговора и отдельная тема для предложений. Он у нас сейчас выше, потому что наряду с федеральными выплатами мы помогаем ещё из регионального бюджета. Но он, конечно, существенно ниже, чем в соседней, Ленинградской области, тем более в Санкт-Петербурге, и существенно ниже, чем в среднем по стране.

В.Путин: У вас средняя заработная плата 30 с половиной [тысяч]?

М.Ведерников: 32 [тысячи] с копейками, 33. Но это за счёт того, что большие выплаты идут врачам, социальным работникам. В этом году мы педагогическим работникам к 1 сентября немножко добавили.

В.Путин: За счёт этих выплат.

М.Ведерников: Да, реально она всё-таки ниже.

Поэтому, если говорить о дефиците медицинских кадров, мы с Правительством, Владимир Владимирович, проработали вопрос строительства учебно-лабораторного корпуса для медицинского факультета ПсковГУ [Псковского государственного университета], но при самом оптимистичном сценарии по государственной программе он в лучшем случае будет построен в конце 2025 года, а первых выпускников мы получим только в 2030 году. Конечно, это очень долго.

Я понимаю, что у нас предложение, может быть, не совсем системное, но мы имеем позитивный опыт строительства инфекционных корпусов. Вы видели, как Минобороны построило монумент. Мы просим поручение выделить средства из федерального бюджета и чтобы единственным поставщиком услуги было Минобороны.

Мы с ними проговорили, они уже сделали проект, они готовы в этом году приступить к работам, и в этом случае в сентябре у нас уже студенты пойдут туда учиться. Это хорошее решение.

В.Путин: Через год?

М.Ведерников: В сентябре, да, в следующем учебном году.

Если это будет строить Минобороны, – но, единственное, эта цифра где-то трёх-четырёхмесячной давности, – это будет порядка миллиарда, если мы пойдём по программе, это будет 2,5 миллиарда. Ну тоже очевидно.

Владимир Владимирович, просим поддержать.

В.Путин: Хорошо.

М.Ведерников: Как я Вам докладывал, конечно, важно снижать темпы депопуляции и желательно вообще в плюс выходить.

По Вашему указанию мы с Минсельхозом проработали предложение по созданию условий для переезда в сельскую местность и комфортного проживания людей, в том числе и соотечественников, поэтому мы предложили участие Псковской области в ряде программ, в том числе и эксклюзивных программ, в которых участвуют регионы Дальнего Востока. Я не прошу, чтобы эта мера была постоянной, пусть она будет временная: как только ситуация начнёт налаживаться, мы можем отказаться.

В.Путин: Мы с Вами говорили. Решилось.

М.Ведерников: Спасибо.

Владимир Владимирович, по линии нацпроектов мы третий год остаёмся в «зелёной зоне».

Только в прошлом году у нас тысяча детишек получили возможность пойти в новые детские сады. 330 человек переселились в новые квартиры. Более 140 предприятий мы, в том числе в результате последствий коронавирусной инфекции, спасли от банкротства.

Мы начали реализацию индивидуальной социальной экономической программы регионов в числе десяти регионов с наименьшей бюджетной обеспеченностью и провели 27 мероприятий на сумму больше одного миллиарда рублей.

Также при Вашей поддержке началась реконструкция инфраструктуры приграничных регионов, но мы сегодня тоже об этом с Вами говорили. Хочу Вас поблагодарить за поддержку.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 сентября 2021 > № 3831438 Михаил Ведерников


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 11 сентября 2021 > № 3831437 Владимир Путин

Открытие мемориального комплекса «Князь Александр Невский с дружиной»

Владимир Путин принял участие в церемонии открытия мемориального комплекса «Князь Александр Невский с дружиной» в Псковской области.

На торжественном мероприятии также присутствовали митрополит Псковский и Порховский, председатель Патриаршего совета по культуре Тихон (Шевкунов), помощник Президента, председатель Российского военно-исторического общества Владимир Мединский и губернатор Псковской области Михаил Ведерников. Освящение монумента провёл Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

По окончании церемонии Президент осмотрел часовню во имя святого князя, а также кратко пообщался с представителями организации «Российские студенческие отряды» и движения «Волонтёры культуры» – участниками проекта по благоустройству деревень, прилегающих к историко-культурному комплексу.

Открытие мемориала на берегу Чудского озера является одним из центральных событий празднования 800-летия со дня рождения Александра Невского, проводимого – в соответствии с Указом Президента – в 2021 году. Основа сооружения представляет собой 50-тонную скульптурную композицию, состоящую из фигур князя и витязей, над которыми развеваются хоругвь и два стяга с ликами святых. Тыльная часть состоит из мозаичного фриза.

* * *

Выступление на церемонии открытия

В.Путин: Дорогие друзья! Ваше святейшество!

Сегодня мы открываем величественный мемориальный комплекс в честь защитников земли русской. Здесь, на Чудском озере, князь Александр Невский со своей дружиной разгромил иноземных захватчиков, отстояли Новгород и Псков, а по сути – всю Древнюю Русь. Эта победа стала одним из символов воинской славы России.

В этом году мы отмечаем 800-летие со дня рождения Александра Невского. Искренняя, глубокая любовь нашего народа к нему передаётся из поколения в поколение. Его чтут как правителя, всем сердцем радевшего за Отечество, как талантливого полководца и дипломата и, безусловно, как хранителя веры и традиций родного края, родного народа, его духовной, нравственной силы.

Он жил в сложнейший период отечественной истории, когда угроза исчезновения, именно исчезновения, утраты нашей государственности могла стать трагической реальностью. Почти все княжества Древней Руси пережили разрушительное ордынское нашествие, а новгородские и псковские земли стремились подчинить себе уже западные соседи. На борьбу за этот, по сути, последний рубеж Отечества могуче, неприступно и встал Александр Невский со своими ратниками.

Они сокрушили шведов на Неве, выбили оккупантов из Копорья и одержали победу на Чудском озере. Эта победа стала решающей, остановила наступление врагов и показала всем – на западе и на востоке, что сила Руси не сломлена и есть люди на земле русской, готовые, не щадя себя, за неё бороться.

Александру Невскому, блестящему полководцу, неотступному защитнику Руси было тогда чуть больше 20 лет, да и вся его дружина в основном тоже, такие же, как он, совсем молодые люди. Мы видим здесь, на мемориале, образы этих мужественных юных ратников, вставших на доспехи побеждённых врагов. История не сохранила портретные изображения княжеских дружинников, и, по замыслу скульптора, насколько мы это понимаем, их образы собирательные.

Здесь мы видим и лица десантников легендарной 6-й роты, которые проявили массовый героизм уже в наше время. Символично, что их полк носит имя Александра Невского, и сегодня воины этого полка здесь, в почётном карауле. Ничто не может разорвать священную связь времён и поколений.

Дорогие друзья!

Масштаб личности Александра Невского поистине грандиозный, а его жизненный путь сложный и многотрудный. Эго был путь выбора, который он всегда делал в интересах сохранения самобытности и духовных основ русского народа, во имя родной Руси, во имя будущего нашего государства. Ради него Александр Невский совершил подвиги не только как воин на полях сражений, но и как искусный дипломат и мудрый государственный деятель, мудрый государственный политик.

Он взял на себя тяжёлую ответственность, проявил уникальную дальновидность и волю и сделал всё, чтобы Русь окрепла, смогла сберечь, сохранить и продолжить традицию древнерусской государственности.

Суть его подвигов отражена в словах Михаила Ломоносова, выбитых на гробнице Александра Невского: «…Укротившему варварство на Востоке, низложившему зависть на Западе». А наследием его стало созданное потомками сильное, централизованное Российское государство, где народ осознал себя единым целым и сохранил на века память об Александре Невском. Его подвиги были и остаются для нас нравственной, духовной опорой, примером всепобеждающего патриотизма.

Открытие мемориального комплекса «Князь Александр Невский с дружиной» – ещё одно подтверждение глубокого уважения нашего народа к защитникам Родины. Искренне благодарю инициатора его создания – председателя Патриаршего совета по культуре митрополита Псковского и Порховского Тихона, всех, кто принимал участие в проектировании и создании этого монумента: Российское военно-историческое общество, Министерство обороны, органы власти Псковской области и Гдовского района.

Особое спасибо, особые слова благодарности скульптору Виталию Дмитриевичу Шанову за талантливое воплощение героических образов воинов-защитников.

Знаю, что землям здесь, в Самолве, рядом с монументом планируется придать статус поля ратной славы. В благоустройство этой территории и близлежащих деревень вносят свой вклад волонтёры из тридцати регионов нашей страны, в том числе, конечно же, из Пскова. Эта работа будет продолжена.

Разумеется, и государство усилит, увеличит свои труды для того, чтобы эта земля была в достойном состоянии. Я губернатору [Михаилу Ведерникову] сейчас говорил: в ближайшее время примем дополнительные решения по этому направлению.

Я желаю успеха всем участникам этого проекта – ребятам из студенческих отрядов, движения «Волонтёры культуры».

Дорогие друзья!

Несмотря на разделяющие нас столетия, образ Александра Невского воспринимается как близкий и понятный, сопровождает и хранит Россию, поддерживает, вдохновляет наш народ и в судьбоносные периоды испытаний, и в мирное время и, уверен, навсегда, на века останется великим примером служения Отечеству.

Благодарю вас за внимание.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 11 сентября 2021 > № 3831437 Владимир Путин


Россия. Люксембург. СЗФО > Финансы, банки > economy.gov.ru, 11 сентября 2021 > № 3830006

В калининградский САР переехала холдинговая структура Совкомбанка 

3 сентября завершена регистрация в порядке редомициляции Международной компании акционерного общества «Совко Капитал Партнерс», которой принадлежит 86,5% акций ПАО «Совкомбанк». Компания была перерегистрирована из Люксембурга на основании решения акционеров холдинговой компании.

МКАО «Совко Капитал Партнерс» - холдинговая компания, которая принадлежит группе российских бизнесменов, включая основателей банка, ключевых членов руководства и Наблюдательного совета Банка, но не находится под контролем какого-либо конечного собственника.

В 2021 году компания сменила страну регистрации с Королевства Нидерландов на Великое Герцогство Люксембург, после чего была перерегистрирована в порядке «транзитной» редомициляции в специальный административный район на территории острова Октябрьский (Калининградская область). Sovco Capital Partners является налоговым резидентом Российской Федерации с 1 января 2016 г.

«Основной бизнес Sovco Capital Partners сосредоточен вокруг Совкомбанка, поэтому, как только появилась возможность, а именно сформирован относительно простой порядок перерегистрации компании, а также создана понятная законодательная база, акционерами было принято решение перевести холдинговую компанию в юрисдикцию РФ», - сообщил Председатель правления ПАО «Совкомбанк» Дмитрий Гусев.

Отметим, что по предложениям Минэкономразвития в феврале 2021 г. были внесены изменения в законодательство, которые закрепили более гибкий механизм переезда компаний.

«Зимой по сути мы сняли все географические ограничения на переезд иностранных компаний в Россию, закрепили «транзит». Режим САР развивается, становится более привлекательным. Мы продолжим следить за самочувствием бизнеса и при необходимости будем и дальше точечно донастраивать САР», - сказал заместитель министра экономического развития Илья Торосов.

По словам замминистра, то что в САР перебираются все больше компаний говорит о том, что режим САР состоялся как механизм привлечения инвестиций на территорию России и как инструмент защиты от санкций. «САР – это редомициляция, возможность применения иностранного корпоративного права, ограничения доступа к сведениям об участниках международной компании, и т.д. Интерес к нему растет. Для страны это возможность увеличить инвестиционную привлекательность, в том числе и для иностранного капитала. В САР может перерегистрироваться любая компания, действующая юрисдикция которой позволяет редомициляцию», - сказал Торосов.

Сейчас общее количество участников двух российских САР - 52. 51 международных компаний и 1 фонд.

Россия. Люксембург. СЗФО > Финансы, банки > economy.gov.ru, 11 сентября 2021 > № 3830006


ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 10 сентября 2021 > № 3833194

Авиакомпания Emirates объявила о возобновлении рейсов в Санкт-Петербург с 8 октября 2021 года. Рейсы между Дубаем и Санкт-Петербургом будут осуществляться четыре раза в неделю, а с 21 октября — ежедневно.

Авиакомпания будет выполнять рейсы на борту Boeing 777-300ER в компоновке с тремя классами обслуживания. Рейсы Emirates EK 173 и EK 174 будут отправляться по понедельникам, средам и пятницам, а рейсы EK 175 и EK 175 — по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям.

Рейс EK 173 будет вылетать из Дубая в 09:10 и прибывать в аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге в 14:15 по местному времени. Рейс EK 174 будет вылетать из Санкт-Петербурга в 16:45 и возвращаться в Дубай в 23:45 по местному времени.

Рейс EK 175 будет вылетать из Дубая в 15:45 и прибывать в Санкт-Петербург в 20:50 по местному времени, а рейс EK176 будет отправляться обратно из аэропорта Пулково в 23:15 и прилетать в Дубай в 06:15 на следующий день.

Emirates постепенно восстанавливает свою глобальную маршрутную сеть и уже возобновила пассажирские рейсы по более чем 120 направлениям, предлагая клиентам удобные и безопасные стыковки в Дубае для путешествий в Северную и Южную Америку, Европу, Африку, на Ближний Восток и в Азиатско-Тихоокеанский регион.

У пассажиров, путешествующих в Дубай в период с октября 2021 года до конца марта 2022 года, есть возможность посетить грандиозную выставку «ЭКСПО-2020». Вниманию посетителей будут представлены современные и футуристические экспонаты, павильоны более 190 стран-участниц, а также им будут предложены ежедневные развлечения, включая выступления, концерты, воркшопы и многое другое.

Пассажиры Emirates, путешествующие в Дубай или через Дубай во время проведения выставки, получат бесплатный билет на «ЭКСПО-2020» от Emirates за каждое совершенное бронирование.

ОАЭ. СЗФО > Транспорт > dxb.ru, 10 сентября 2021 > № 3833194


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > stroygaz.ru, 10 сентября 2021 > № 3833123

Остров образования и культуры

Ультрасовременный комплекс в Калининграде построят к ноябрю

Строительство образовательного комплекса, входящего в состав федерального культурного кластера на острове Октябрьский в Калининградской области, перешло в финальную стадию. Уже до конца октября здесь планируется завершить возведение общеобразовательной школы на 550 мест, филиалов Московской государственной Академии хореографии на 150 студентов с интернатом для всех учащихся и Центральной музыкальной школы при Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского на 150 учебных мест с интернатом для 75 человек. Через несколько лет Октябрьский станет настоящим культурным форпостом в самом западном регионе России.

К настоящему времени работы по возведению объектов образовательного комплекса близки к окончанию. «На сегодня готовность этих объектов составляет более 90%. Сейчас завершаются благоустройство прилегающих территорий, работы по внутренней отделке, в учебных классах и студиях ведется монтаж оборудования», — рассказал генеральный директор «Стройтрансгаз-Запад» Андрей Федоров.

При проектировании и в ходе работ особое внимание и специфические требования предъявлялись к отделке профильных творческих помещений. Например, в филиале Академии хореографии в учебном театре и балетном зале установлены специальные щиты на ударопоглащающих блоках, поверх которых уложен специальный балетный линолеум с высокими энергопоглощающими и амортизирующими характеристиками. Это позволяет снять нагрузку с опорно-двигательного аппарата воспитанников и без потери равновесия во время движения уменьшить риск повреждения связок. Кроме того, в концертных залах ведется монтаж специального оборудования сцены, которое включает 12 штанкетных подъемов по 14 м, пять подъемных софитных ферм длиной 12,5 и 9,5 м. Все подъемы разработаны индивидуально под этот проект и имеют систему страховки, что обеспечивает надежную защиту от падения. Также в концертных залах двух корпусов предусмотрено постановочное освещение, которое включает в себя более 100 световых приборов различного назначения и пульт управления, что позволит правильно осветить любое мероприятие от лекции до концерта, а также дым-машину для создания спецэффектов.

Помимо этого в оформлении концертных залов применяются специальные акустические панели с перфорацией, чтобы избежать эффекта «порхающего эха». Межбалочные пространства на потолках также заполнены акустическими панелями для создания правильной звуковой среды и более совершенного эффекта звучания «живой» музыки, а двери помещений изготовлены с улучшенной звукоизоляцией.

Планируется, что в перспективе в состав образовательного комплекса войдет Балтийская высшая школа музыкального и театрального искусств (филиал Российского государственного института сценических искусств с функциональным подразделением — Школой креативных индустрий).

Необходимо отметить, что это образовательное ядро возводится в рамках проекта федерального культурного кластера, который создается на острове Октябрьский по поручению президента РФ. Работы ведутся уже несколько лет, и хотя пандемия сказалась на темпах строительства, в своевременном завершении работ у заказчика сомнений нет. Как пояснила президент фонда «Национальное культурное наследие» Наталья Волынская, весь кластер, как и предусмотрено контрактом, будет сдан в эксплуатацию не позднее конца 2023 года. «Немало было сложностей с ковидом. И это не только отсутствие рабочей силы, но и закрытые предприятия, где мы должны закупать оборудование или отделочные материалы. Однако сейчас все работы идут в соответствии с графиком», — подчеркнула она.

Помимо образовательного комплекса здесь построят филиалы Большого театра и Третьяковской галереи. Применительно именно к этим объектам Андрей Федоров из «Стройтрансгаз-Запада» рассказал, что уже осенью начнутся работы по их возведению. «Не секрет, что на острове сложные грунты, поэтому на этапе подготовки проекта просчитываются все параметры будущей нагрузки и соответствующие инженерные решения. В настоящее время ведется поэтапная разработка проектно-сметной документации, параллельно проводятся геолого-изыскательские работы. Уже осенью мы приступим к устройству свайного основания для будущего здания Большого театра», — рассказал представитель генподрядчика.

Ранее губернатор Калининградской области Антон Алиханов отмечал большое значение, которое этот культурный кластер будет иметь для региона, и его востребованность жителями и гостями области. «С учетом развития кластера появятся возможности наращивания «экспорта образовательных услуг» в соседние прибалтийские страны, и это дополнительное подтверждение правильности выбора Калининграда в качестве площадки развития культурного центра», — подчеркнул он.

Владимир Путин, президент РФ:

«Такие крупные центры общественной жизни и просвещения должны быть доступны для людей всех возрастов — как старшего, так и подрастающего поколения, соответствовать их интересам и запросам. Культурные центры должны включать концертные залы, музейные и выставочные пространства, объединять на одной площадке филиалы наших ведущих театров, музеев, творческих вузов»

№35 10.09.2021

Автор: Антон МАСТРЕНКОВ

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > stroygaz.ru, 10 сентября 2021 > № 3833123


Швейцария. Германия. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 10 сентября 2021 > № 3831379

Оператор проекта: Технически завершена морская часть второй нитки газопровода «Северный поток-2»

Соединены между собой при помощи надводного захлёста секции второй нитки «Северного потока-2», идущие от берега Германии и из вод Дании, сообщил оператор проекта — компания Nord Stream 2 AG. «Концы тянущихся с противоположных сторон секций были подняты со дна над поверхностью моря трубоукладочной баржой „Фортуна“, обрезаны до нужной длины и соединены. Сварной шов был осуществлен на надводной платформе, закрепленной с внешней стороны борта судна, после чего единая завершенная нитка газопровода была погружена на морское дно», — говорится в сообщении.

Далее будут проведены пусконаладочные работы, чтобы ввести газопровод в эксплуатацию до завершения текущего года.

Укладка первой нитки завершилась в начале июня.

Морской газопровод «Северный поток-2» мощностью 55 млрд кубометров газа в год, уточняет «Интерфакс», проходит от компрессорной станции «Славянская» в Кингисеппском районе Ленинградской области до балтийского побережья Германии. Общая протяженность магистрали по двум ниткам — 2460 км.

На прошлой неделе глава «Газпрома» Алексей Миллер говорил, что «еще до конца этого года в этот отопительный сезон мы с вами можем поставить первый газ по газопроводу „Северный поток-2“ на европейский рынок». «С российской стороны созданы все необходимые мощности: добычные мощности на Ямале и газотранспортные мощности в северном газотранспортном коридоре», — подчеркнул он.

Швейцария. Германия. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 10 сентября 2021 > № 3831379


Германия. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 10 сентября 2021 > № 3831370

«Северный поток-2» построен

На совещании «Газпрома» глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил о завершении строительства газопровода «Северный поток-2». «На утреннем оперативном совещании в ПАО „Газпром“ председатель правления Алексей Миллер сообщил, что сегодня утром в 8:45 мск строительство газопровода „Северный поток-2“ полностью завершено», — указано в телеграм-канале «Газпрома».

6 сентября компания-оператор проекта Nord Stream 2 AG сообщала, что последняя секция трубы сварена в понедельник на строительстве второй нитки «Северного потока-2». Оставалась лишь стыковка участков в датских и немецких водах.

«Северный поток-2» мощностью 55 млрд кубометров газа в год проходит от компрессорной станции «Славянская» в Кингисеппском районе Ленинградской области до балтийского побережья Германии. Общая протяженность магистрали по двум ниткам — 2460 км. Первая нитка трубопровода была завершена в начале июня. Поставки по «Северному потоку-2» могут начаться в отопительном сезоне текущего года, сообщал на праздничном селекторе ко Дню работника нефтяной и газовой промышленности председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер. Впрочем, ввод газопровода в эксплуатацию, отмечают аналитики, будет зависеть от сроков прохождения его сертификации в ЕС.

Германия. Евросоюз. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 10 сентября 2021 > № 3831370


Далее...